【F1】2026-5-23
Lewis Hamilton 對在加拿大站衝刺排位賽取得第 5 名感到滿意，並認為不使用模擬器備戰的方式取得了正面的成果。
在週四的記者會上，Hamilton 就已經提到自己今場沒有使用模擬器訓練，因為他在邁阿密大獎賽後感受到一種明顯的落差，即使在模擬器找到了理想的設定，但到了賽道實戰時，賽車卻呈現出截然不同狀況，甚至必須從零開始重新設定。
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正因如此，Hamilton 決定不使用模擬器來準備加拿大大獎賽，而是將重心放在與工程師深入分析數據。雖然 Hamilton 在昨日的 SQ3 只取得第 5 名，距離頭位 George Russell 還有不到 0.4 秒，但他認為這種備戰方式漸見成效，更將其稱為本賽季至今「最好的排位賽」，同時 Hamilton 亦再度暗示 Mercedes 使用了高輸出的動力單元模式作賽。
這位 7 屆世界冠軍賽後表示：「這可能是我們在很長一段時間以來最好的一場排位賽。我們和工程師一同完成了非常出色的工作，對賽車設定進行了一些改進，結果我從 FP1 開始感覺就非常好，在（衝刺）排位賽之前，我們又做了一些小幅度的調整。」
「我們在 SQ1 和 SQ2 的表現相當不錯，之後我也不知道為甚麼差距會進一步擴大，也許其他人使用了更激進的動力輸出模式。不過我很高興自己能夠在前列位置競爭，而且我十分享受今日的比賽。」
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「我們非常努力地分析了過去幾站的數據，我發現這種做法更有效、更多好處，讓我們能夠專注於訓練，避免分心，還能提升賽車的機械穩定性、彎道的平衡性以及整體機械平衡。最終我們使用了一種從未用過的調校方案，我認為此舉徹底改變了賽車，希望有利於接下來的比賽。」
Ferrari 在加拿大站會落後於 Mercedes 其實是意料中事，因為 Gilles Villeneuve 賽道是典型的 stop and go 場地，由多條長直路和中低速彎道組成，Ferrari 在內燃引擎性能上落後於 Mercedes 的問題在此地被進一步放大。
根據賽後的數據，Hamilton 幾乎在所有直線路段都落後於 Russell。最初 Hamilton 憑藉第一計時段彎道較多的特性領先 Russell 大約 0.4 秒，甚至跑出全場最佳時間，但他很快就無以為繼，兩人在 T7 至 T8 以及 T9 至 T10 的直路速度相差大約 10 公里/小時，讓 Russell 得以收窄差距。
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而且 Hamilton 在 T10 髮夾彎出現失誤，未能以最佳路線進入最長的後直路，導致他從 T10 彎心只慢 Russell 0.009 秒到 T13 落後 0.249 秒。Hamilton 在出最後一個彎後更進一步被抛離，最終落後 0.361 秒無緣頭排起步。
與此同時，隊友 Charles Leclerc 在 SQ3 排在第 6 名，距離 Hamilton 0.084 秒。Leclerc 指賽車的煞車感覺不好，導致在入彎時缺乏穩定性是他落後的主要原因，而 Gilles Villeneuve 賽道基本上每一個彎都需要高速煞車。
Leclerc 表示：「說實話，我已經預計到會是這個結果。我在車上完全找不到舒適的感覺，更在煞車方面遇到大大的困難，而且是我這邊獨有的問題，目前還不清楚原因。因此我們必須仔細分析現在的狀況，嘗試找出一些解決方案，否則我們將會面對一個非常嚴峻的週末。事實上，每當我進入煞車點、準備入彎時，我都會擔心自己會不會直接衝出去，這是目前最大的問題。」
「除此之外，賽車的表現其實相當不錯。到目前為止，Lewis 的整個週末都快到令人難以置信。對我來說，現在需要做的就只是努力改善煞車的感覺，也希望明天我們能扭轉劣勢。」
Photo Credit：Reuter
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