【F1】2026-6-26
據報導，Mercedes 的擴散器在被多支車隊質疑其合法性之後，被迫在奧地利大獎賽前夕修改設計。
事源 Mercedes 在加拿大大獎賽帶來本賽季首套大規模更新套件，圍繞頭翼、底板以及車尾幾項受到其他車隊關注的設計。W17 賽車新擴散器的上半部份邊緣新增了多組向上翹起的鋸齒狀輪廓，其主要目的就是進一步延長擴散器的工作範圍，從而提升車底所產生的空氣力學效率。
由於新一代 F1 賽車重新使用平整化底板，而非過去幾年的地面效應，所以車隊必須盡可能提升車底及擴散器的工作效率，彌補失去的下壓力。事實上，自季前測試以來，各隊一直嘗試尋找各種方法來增加擴散器的運作範圍。
而當 Ferrari 注意到 Mercedes 的鋸齒狀邊緣設計時，馬上就向 FIA 查詢是否允許其他車隊研發類似的方案，但是 FIA 並不允許 Ferrari 採用相同的概念。據了解，FIA 此舉主要是明確表達自身立場，因為 Mercedes 的設計不一定違反技術規則，但可能會令當代 F1 賽車的空氣動力學設計越趨複雜，引發亂流問題，從而導致車手難以超車，影響比賽的可觀性，更有機會促成大量有爭議性的設計，這是當局不希望看到的技術發展方向。
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根據 Motorsport.com 的報導，FIA 已在巴塞隆拿-加泰隆尼亞大獎賽後發佈一份文件，要求 Mercedes 和 VCARB 撤回相關設計，並由奧地利大獎賽開始正式生效。值得一提的是，這類澄清技術規則的文件自 2026 年起不再稱為「技術指令」（Technical Directive），而是統稱為 FIA 文件（FIA Document）。
目前 Mercedes 已經修改 W17 賽車擴散器的設計，雖然擴散器仍保留了延伸結構，但原本的鋸齒狀設計已經被移除。不過 Ferrari 和客戶車隊 Haas 的更新版擴散器也採用了類似的設計概念。
另一方面，Mercedes 會在奧地利站帶來新一輪更新套件，但截至目前 FIA 官方網站尚未刊登各隊的更新套件內容。Mercedes 車隊負責人 Toto Wolff 則表示，是次更新的主要目標為改善賽車的可靠性。
Wolff 指出：「到目前為止，我們最大的弱點一直都是可靠性。在最近幾場比賽中，我們兩部賽車都因為可靠性問題損失了大量積分，如果我們無法順利完成沒有失誤的比賽週，我們的競爭對手一定會毫不猶豫地把握這個機會。」
「我們並沒有停止努力。我們將會在本週末的奧地利站帶來一些更新，重點放在同時提升賽車的性能和可靠性。目前各隊之間的差距已經非常小，由於 Spielberg 的單圈距離較短，各隊之間的差距還會更加接近。」
「我們必須交出比最近幾場比賽更好的表現，但只要我們能夠充分發揮自身的表現，就知道自己仍然具備爭奪分站冠軍的實力。」
Photo Credit：Mercedes-AMG、Rosario Giuliana
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