【F1】2026-6-25
據報導，McLaren 將於本週末的奧地利大獎賽測試自家的旋轉式尾翼，成為繼 Ferrari 和 Red Bull 之後，第 3 支嘗試此設計理念的車隊。
跟主流的可變尾翼和以前的 DRS 不同，旋轉式尾翼可以透過讓上層翼片 180 度反轉的方式，讓尾翼的空隙比傳統設計更大，能進一步降低風阻。Ferrari 在季前測試期間率先試用這款尾翼，立即引起各界的關注，也促使各隊開始研究類似的方案。經過多輪測試和改良之後，旋轉式尾翼在邁阿密大獎賽開始成為 Ferrari SF-26 賽車的標配，Red Bull 也在同一站帶來自家的旋轉式尾翼。不過兩隊的尾翼運作方式不同，Ferrari 的上層尾翼是向前旋轉，Red Bull 則是朝相反方向轉動尾翼。
如今 McLaren 成為第 3 支引進此設計的車隊，該隊將在週五的兩節練習賽中，投入這款被官方稱為「實驗性尾翼」的新設計，但暫時未知其設計細節。據了解，新尾翼尚處於測試階段，不會用於排位賽和正賽。待完成測試後，McLaren 會把收集到的所有數據和尾翼本身帶回廠房進行深入分析，再決定是否在之後的賽站中沿用相同的設計或改良版本，作為賽車的更新套件。
McLaren 在奧地利站賽前導覽中表示：「作為持續提升賽車競爭力的項目，車隊將針對 MCL40 車尾部分進行一些細節上的改良。此外，我們也將會在週五的所有練習賽中測試一款實驗性尾翼。」
相關報導：McLaren Red Bull正式就Gasly裁決提出上訴
事實上，McLaren 的高層早已暗示未來會引入旋轉式尾翼，車隊行政總裁 Zak Brown在邁阿密站後就曾提到「確實研究過」使用旋轉式尾翼的可行性，並形容「這是一個相當聰明的設計，而且有可能帶來性能上的優勢」，亦對未來有更多車隊採用這種設計不感到意外。
此外 McLaren 首席設計師 Rob Marshall 早於 4 月在 Woking 總部舉行的一場活動中接受 The Race 訪問時透露：「基本上我們會研究所有東西。有些概念只要仔細閱讀規則，很快就會發現根本行不通，有些則仍存在發展空間，另外也有一些設計會受到車架本身的結構、引擎配置等因素限制，未必適合自己的賽車。但最終我們會對每一項設計進行不同程度的分析。有些概念甚至會進入風洞測試或 CFD（計算流體力學）模擬，另有一些則可能只停留在理論研究階段，評估它究竟是否適合我們的賽車。」
「F1 一直流傳一句老話，就是直接複製別人的設計通常都不會成功，因為適用於某部賽車的東西，不一定適合另一部賽車。不過事實上，這種說法未必完全正確，有些設計確實能夠在其他車隊的賽車上發揮效果。還記得當年的雙層擴散器嗎？它最初只在一支車隊身上取得成功，之後所有人都開始仿效，結果在其他車隊上也發揮了作用。」
相關報導：Ferrari 將在奧地利使用新引擎及新 Shell 燃油
另一方面，儘管今場帶來了更新，車隊負責人 Andrea Stella 仍認為，McLaren 較難與 Mercedes 和 Ferrari 匹敵，並預計 Mercedes 會是最快的車隊。
Stella 比較了 Red Bull Ring 和巴塞隆拿賽道的特性：「奧地利是一條不同的賽道。在巴塞隆拿，賽車的高速穩定性、煞車和入彎轉向方面非常重要；而奧地利站更重視的是直路重煞車，之後就會進入一些低速彎。我預計 Ferrari 依然會是彎路最快的賽車；至於 Mercedes，如果考慮車架和動力單元的表現，我認為她會是單圈最強的賽車。」
「我們希望在接下來幾場比賽中，透過引入一些更新套件持續提升賽車的性能。與此同時，我們也很清楚對手們會持續更新賽車。坦白說，我們希望把焦點放在自己的研發上，確保賽車在每場比賽都有進步，成績自然隨之而來。所以現階段我們的重點基本上是完全放在自己身上，我們要專心思考如何令賽車變得更快，等到開始比賽之後，我們再根據實際情況決定需要採取哪些應對措施。」
「今個週末很有可能又是一場高溫且胎耗相當嚴重的比賽，因此我們也必須在輪胎使用效率方面持續改善。」
Photo Credit：Reuters
詳解和更多賽車資訊盡在 Lightsout.cc
#lightsoutcc #賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #Race #一級方程式 #F1中文 #F1新聞 #F1 #F12026
