F1 | 性別騷擾及種族歧視性行為-FIA的回應已經足夠了嗎？
僅僅在幾周前Austrian GP的周末上，FIA收到了多宗圍場上的性騷擾及種族歧的投訴報告。一位Lewis Hamilton的女車迷在Twitter上控訴了她在圍場上被性騷擾的經歷：「一群男人掀起了我的裙子，告訴我因著我是Lewis Hamilton的粉絲，因此我並不被值得尊重。」很不幸的是，這並非是一宗個別事件。當日社交媒體不少女車迷講出她們遭到的挑逗（Catyelling）和性騷擾問題， 期後多家新聞平台亦報導賽場上針對女性、有色人種及和LGBTQ車迷的歧視行為。 自賽車運動開始以來，性別及種族主義歧視一直是世界各地圍場上令人關注的議題，但問題是這種猖獗的騷擾竟然在2022年仍會發生，實在令人感到擔憂。這類嚴重事件帶來一系列問題：為什麼會發生這種事件？FIA需要做出哪些改變才？FIA的回應和行動足夠嗎？ 為什麼會發生這種事件？在社交媒體上的討論中，不少F1車迷都將此類騷擾行為歸咎於支持Max Versteppen的荷蘭車迷在Red Bull主場Austrian GP比較失控。但事實上，很多女車迷都指出在Verstappen成名之前，這種情況就已經在Red Bull Ring或甚其他圍場上屢見不鮮。 不得不承認的是， F1中的性別歧視仍然存在，女車迷經常性地被質疑及輕視她們對這項運動的知識和興趣。根據FIA官方調查顯示，近年來前去F1現場觀賽女性人數急增，尤其在過去的四個賽季中，女性的參與度為之前的兩倍。不止是女車迷，不少女性更進入到F1車隊中，擔任著重要的角色包括高級工程師及車隊的市場營銷等等（See More: Red Bull工程組的靈魂人物—-Hannah Schmitz這個名字，你聽過嗎？）。但是，當女性面孔在圍場上越來越常見，為什麼仍然會發生此類不尊重人的事件？只能說，這項運動根生蒂固的性別歧視仍然需要時間去改變。 有人指出F1這項運動容易使人兩極分化並引發激動情緒，而且「酒精」上頭後容易作出不受控行為解釋一系列的歧視及騷擾行為，但難道大眾就能接納這種藉口嗎？ 「這只是他們的愚蠢行為。」Mercedes車隊領隊Toto Wolff在接受有關採訪時指出：「人們以任何方式進行辱罵都不需要其他解釋。性別歧視、LGBTQ歧視或種族主義的人就是沒有腦子。任何酒精都不能作為藉口。」 FIA做出哪些行動？值得一讚的是，FIA在收到性騷擾的報告後，周六始便安排了更多保安到人群中維持秩序及安全。而在周日賽道周圍屏幕上，更顯示了提醒觀眾要相互尊重的信息。而且，FIA也隨之召開「Drive Out Campagin」，F1首席執行官兼總裁Stefano Domenicali、FIA主席Mohammed
焚燒Mercedes商品 Verstappen：太噁心了
事源F1在上週末進行暑休前的最後一場比賽，於F1匈牙利GP舉行期間，社交媒體上出現了一段影片，片段中一名身穿橙色Max Verstappen衣服的人士正在焚燒一頂Mercedes-AMG車隊的黑色帽子。影片流出後，Verstappen表示該片段「令人作嘔」，並嚴厲譴責一系列毫無體育精神的行為。
分析復辦南非F1 GP的可行性
明年F1賽程表尚未確認，但已引來外界猜測，其中Las Vegas GP成為新賽站，也是美國第3場分站。然而最近外界開始提出回到非洲大陸，FIA與F1近年也持續評估復辦南非GP的可行性。
F1復興：Liberty Media 如何以網絡媒體改變F1世界
五年過去，由Ecclestone的舊時代，渡入由美國集團Liberty Media引領下的F1，除了Netflix，你知道他們還有什麼網絡營銷策略嗎？
Red Bull工程組的靈魂人物 – Hannah Schmitz
今季為Verstappen和Perez制定多個出奇制勝的進站策略，成功為Red Bull爭得多個分站冠軍榮耀的首席策略女工程師Hannah Schmitz，你對她又有多少的了解呢？
F1 車手們希望Vettel留在 GPDA – 但什麼是GPDA？
今年GPDA經常在F1新聞上出現，尤其在發生吉達導彈襲擊後，車手們立即在Saudi Arabian Grand Prix週五晚上舉行了一次臨時的GPDA會議，會議長達超過4小時，令大部分車迷不能不得知GPDA的存在。但是，到底什麼是GPDA？ 今年F1賽事當中，GPDA又擔當過什麼角色？
甚麼是FIA車手等級？
2014年，FIA建立了一套車手等級分類，應用於所有FIA世界錦標賽，包括Formula 1、GP2 (現Formula 2)，但更多的是應用在國際汽聯世界耐力錦標賽 (FIA WEC)、Le Mans 24小時賽、北美IMSA WeatherTech Sportscar Championship以及任何FIA GT3 / GT4賽事等。 而車手的等級分類是根據該車手以往的戰績，但車手若要獲得車手等級，還是要先自行向FIA發送自己的履歷，即過往的比賽成績，甚至還比賽的單圈成績。申請分類費用為150歐元，FIA管理部門需時15天對相關車手的資料進行評估，然後才發送等級分類。要求緊急分類並需要在7天內回覆的車手的費用則為350歐元。 與其他運動如劍擊、羽毛球等不同，賽車等級並不設世界排名，車手等級只是按照該車手在各級比賽成績而作出的分類，而每個等級也不設名額上限。因此FIA及車手本身不需為目標等級而有任何篩選或淘汰。應考4輪賽車執照 (不計算Karting) 的年齡下限為16歲，因此車手等級自然在16歲後才能獲得，任何未滿16歲的車手執照將於16歲生日當天才會生效，但也有例外。例如美國車手Josh Pierson以15歲之齡參加今年1月IMSA WeatherTech Sportscar Championship開幕戰Rolex 24 at Daytona的LMP2級別。不過在2月的Asian
Pay Driver都是車壇壞份子？
當我們說到Pay Driver，很容易令我們聯想到的就是一些富家子弟。沒有實力但有財力，靠著家族或個人的財政支持加入賽車運動。其實這是很多人對Pay Driver 的誤解，也是大家對Pay Driver的第一印象。因為在廣義來說，Pay Driver就是可以帶錢進入車隊的車手，