夏休期歸來後的TD39技術指令使得Ferrari車隊不得不調硬懸掛,以符合底板下木板的磨損和柔性監管規定。這樣的調整讓F1-75損失了機械抓地力,導致輪胎衰退,在慢速彎中缺乏速度。

F1-75在夏季休息後的表現引起了車迷很大疑惑:究竟賽車問題是不是Belgian GP引入的第39號技術指令的錯?車隊指出自從在French GP引入最新的基本規格後,賽車因為失去平衡而性能下降。

Ferrari性能的巨大下降在Spa和Zandvroot的比賽中最為明顯,輪胎退化過度。而在暑休前,這從來都不是F1-75的問題。如果說在排位賽中,輪胎的額外抓地力往往能起到幫助作用,那麼在比賽中,一輛好車的重要問題就會明顯顯現出來。

夏休之後,顯然Ferrari重點解決的問題為性能下降。不過,FORMUL1A.UNO認為改變F1-75特性的是技術指令DT39/22的引入。新指令使Ferrari需要在懸架層面做出改變,使得車隊反倒失去在夏休前原本對上Red Bull的優勢。

簡而言之,車隊將紅軍的大退步歸咎於自己,在Spa和Zandvroot的賽道上,賽車的正賽速度甚至比Mercedes更慢。

Red Bull技術總監Pierre Waché指出:「開發賽車的時候,增加性能和保持適當的平衡是非常複雜的。有時你必須放棄兩者之一。」

法拉利:新底盤比舊底盤好,發展是正確的。

Ferrari在Monza特地對比測試了法國站之前的舊底板,以收集更多數據來了解賽車。但是,Ferrari車隊後來確認後來引入的新底板更好,所以最後在Monza的周末中依然使用新底板。

法拉利:與紅牛相比,F1-75在慢速和中速彎道失去了很多優勢

根據數據顯示,F1-75在暑休前後的變化,能讓人了解到Ferrari哪裡失去了重要的性能。在夏休期前,F1-75的機械抓地力和空動下壓力都很出色。但是夏休歸來之後,F1-75的優勢不再,相比之下RB18在低速彎和中速彎中更快。同時F1-75在高速彎中依然有優勢,這表明空動升級都是有效的。顯而言之,由於Red Bull的賽車在彎道中心和牽引力之間較為出色,Ferrari的慢速和中速區域完全不能與RB18相比。

TD 39技術指令為何打擊了Ferrari的速度?

在比利時站之後,Ferrai的速度問題主要來自機械方面,而非空氣動力學方面。雖然技術分析認為從空氣動力的角度來看已經失去一定速度,但還不足以成為F1-75在TD 39的真正弱點。F1-75在高速行駛時仍然表現良好,缺乏的主要是低速時的競爭力,因此更屬於機械抓地力的問題。

如果再加上一個證據—-過去的幾場比賽中,F1-75一直受到輪胎高度退化的影響,因此所有跡像都能表明賽車的懸掛系統產生的機械抓地力很差。

TD 39/22雖然影響了許多車隊的表現,但最直接可見的卻是F1-75。Binotto曾指TD 39的影響可以忽略不計,但當我們假設一下,在Ferrari和Red Bull的強強之爭中,哪怕是損失十分之一的速度,也會產生顯然的效果。而且,這似乎不僅僅是「可以忽略不計 」的小事情,而是打破了賽車原有的平衡。

由於新的DT39規定下,懸掛裝置必須加強,以符合FIA在硬度和底板磨損方面規定的新參數。這樣的變化不是最小的,恰恰相反的是,在Spa賽道上工程師們指出他們面對的顯然是一個 「新 」的F1-75—-更為不熟悉和不可預測的F1-75。雖然在Zandvoort賽道上,賽車情況略有改善,但是輪軚退化程度仍然很高,平衡也並不理想。在Monza由於賽道的特點,使DT成為一個較小的問題—-賽車終於有一個更好的平衡和競爭力,但輪軚退化仍然高於暑他休前的F1-75。

現在,Ferrari在本賽季剩餘比賽的目標不再是以贏得每一次大獎賽,而是首先要回到最初:再次充分了解賽車,改善平衡,並希望找到可以使用更軟懸掛調校的方案。

不過,這有可能嗎?無人知。

Leave a Reply

Your email address will not be published.