【F1】2025-4-25
F1車隊一致同意為2026年動力單元製造商設定平衡機制，避免再次出現2014年各車隊面臨的性能差距問題。
F1委員會會議本週四在瑞士日內瓦召開，由FIA單座位賽車總監Nikolas Tombazis和F1行政總裁Stefano Domenicali共同主持，與會者包括FIA、F1以及各F1車隊高層，2026年動力單元規則是本次會議的重要議題。
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由於來年實行的新技術規則可能會導致場上的競爭態勢大洗牌，各界希望避免重演2014年Mercedes及其客戶車隊大幅領先其他製造商的情況。當時其他製造商，例如2015年重返F1的本田花了數年時間才躋身爭冠集團，而在自然進氣時代協助Red Bull達成4連霸的Renault更是多年來都無法提升競爭力，將在完成本賽季後退出F1。
不過與2014年不同的是，明年的動力單元研發項目受到成本上限的限制，使得落後的一方更難收窄與領先者之間的差距，因此本次F1委員會會議就是要討論解決方案。據了解，各車隊達成一項基本共識，允許落後的一方使用額外的測試台時數和更高的研發成本上限，讓落後的製造商有機會收窄差距。當局判斷製造商是否落後的唯一標準是動力單元本身的性能，而不是單一車隊的表現。
此外，會上還提出了一項議案，關於減少依賴新動力單元的電池輸出，從而避免賽車的電池在直路上迅速耗盡電量。事關新動力單元的內燃引擎和電能輸出比例接近50 / 50，但根據車隊的模擬結果顯示，賽車可能在俗稱「Power Track」的高速賽道中比現役賽車更早耗盡電池電量，有機會導致賽車在直路中後段的速度突然大幅下滑，車手更需要提前減速滑行來應對。
現在FIA計劃引入一種能控制電池能量輸出的系統，讓混能系統逐步供應電能，在直路上更加綫性地提高速度，令賽車不會一加速就全功率輸出。不過也有人建議F1在高速賽道分站，例如Monza、吉達、巴庫和拉斯維加斯站的正賽將電池輸出下調至200 kW，讓賽車在這些分站的動力輸出更加穩定。
不過這個議題並沒有獲得各車隊的一致支持。據了解，Mercedes、本田和新加入的Audi對於將電池能量從350 kW減少到200 kW持強烈反對意見。Mercedes車隊負責人Toto Wolff在沙特阿拉伯大獎賽期間就指該提案是一個「笑話」，但Red Bull車隊負責人Christian Horner則支持修改混能系統設計。反對的廠商認為，改變電池與內燃引擎的輸出比率是對動力單元的大幅度變化，而非簡單的修訂。
由於修改動力單元設計屬於動力單元製造商管理協議（Power Unit Manufacturers’ Governance Agreement）的一部分，因此現在無法就此事投票表決，只是停留在討論階段。這一議題和上面提到的平衡機制未來需要交由動力單元諮詢委員會作進一步審查。
Red Bull則在明年開始與Ford合作研發動力單元
除了2026年新技術規則，F1委員會還討論了如何避免重演日本大獎賽的草地火事件。在今年第3戰日本站的練習和排位賽期間，由於賽車車底的鈦金屬製防滑塊與地面摩擦，造成的火花濺到鈴鹿賽道乾燥的草地上導致著火，令賽會多次出示紅旗。當局提出用鋼等材料取代容易產生火花的鈦金屬，但此舉有可能影響到賽車的重量和對防滑塊本身的磨損程度，這一點仍需進一步研究。
至於其他在會上討論的行政事項則圍繞修訂2025年比賽規則，包括在摩納哥大獎賽實施強制兩停策略的最終修正案、更新有關車手在酷熱天氣規則下未有穿著冷卻背心時的parc fermé規定、新增監管機制來應對跨洲賽站貨運延誤的情況，以及因應Cadillac將在明年加入，調整新參賽車隊的成本上限。
Photo Credit: FIA, Reuters
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