【F1】2026-6-12
FIA 主席 Mohammed Ben Sulayem 表示，希望在下一代 F1 動力單元規則中將賽車重量降至約 630 公斤，電能輸出只佔 10%。
今年實施的新技術規則最低車重為 768 公斤，而去年地面效應時代的賽車則重達 800 公斤，但 Ben Sulayem 認為當代賽車的重量尚能進一步減少。日前 Ben Sulayem 接受法國電視台 Canal+ 訪問時承認，安全確實是賽車重量增加的關鍵原因之一，但他仍認為 F1 有能力回到自然吸氣引擎時代的車重水平。
相關報導：Pirelli 延長 F1 輪胎供應合約直至 2028 年底
Ben Sulayem 表示：「現時賽車最大的問題是甚麼？就是太過複雜、花費太高、成本太高，而且車身太大。一部又大又重的賽車代表甚麼？代表她並不安全。我們因為安全因素增加了 50 公斤重量，但我現在希望看到一部重量低於 650 公斤的 F1 賽車，我的目標是 630 公斤。」
只是要大幅度減輕 F1 賽車的重量並不容易，事關現代賽車的需要更堅固的防撞保護結構、額外的安全設備以及複雜的混能系統，導致賽車的尺寸愈來愈大，連帶令車重持續增加。若要在維持現代安全標準的前提下，進一步減重超過 100 公斤達到 630 公斤的目標，將會是一項極大的工程挑戰。
Ben Sulayem 認為簡化的動力單元規則有助實現這個目標，他希望下一代動力單元使用更小、更輕的電池組，大幅減少電池系統的輸出比例，甚至認為未來的油電輸出比例應該是 90：10，比 2014 年至 2025 年間使用的混能動力單元更加極端。另外 Ben Sulayem 強調重用 V8 引擎不會違背 F1 的環保價值觀，因為 F1 已於今年全面轉用碳中和燃料。
相關報導：Red Bull 不滿 ADUO 結果 要求 FIA 重新檢查
「V8 引擎必須回歸，內燃引擎本身可以提供大約 760 匹馬力，而電池輸出部分只佔大約 10%，那樣將能夠再次出現我們熟悉的引擎聲，成本會低很多，研發成本也會大幅降低。單以引擎本身來說，她會更輕、更受歡迎，觀眾也能再次聽到那種聲音。」
「你擁有車隊，賽事的財務狀況亦很好，而且你用的是甚麼？是可持續燃料。我看不到這樣做有甚麼地方會出錯，車迷也能得到我們應該帶給他們的東西。」
雖然理想很豐滿，但是這套規則的可行性存在大大的問號，先不說大幅減重的難度，實行 V8 引擎和大幅削減電能輸出比例的最大阻力在於參賽車廠。這是因為現代 F1 必須迎合現代汽車產業的發展方向，才能吸引更多車廠參賽，轉向混能是無可避免。儘管 FIA 和 F1 決定在未來兩年循序漸進地減少電池系統的輸出，唯大幅削減電池輸出還是與車廠的發展方向背道而馳。
Photo Credit：Reuters
詳解和更多賽車資訊盡在 Lightsout.cc
#lightsoutcc #賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #Race #一級方程式 #F1中文 #F1新聞 #F1 #F12026
