亞洲最具挑戰性的GT比賽：GT World Challenge Asia介紹

【GT / 耐力賽】2024-4-18

本週末除了有F1上海站以及FIA WEC和IMSA等知名賽事之外，還有一項非常值得期待和觀看的比賽，就是GT World Challenge Asia，這項被譽爲亞洲最困難的國際GT3賽事將於本週末在馬來西亞Sepang賽道舉行賽季的開幕戰。這場比賽不僅有超過30台GT3賽車參加，還有來自香港的車隊和車手參賽，這次筆者就介紹一下這項GT World Challenge Asia。

歷史沿革

這項比賽的全名是Fanatec GT World Challenge Asia Powered by AWS ，顧名思義是由Fanatec和AWS冠名贊助的GT3賽事。它的前身是從2005年舉辦的GT Asia Series，直到2017年被SRO Motorsport Group完全接管，改名爲Blancpain GT Series Asia，當時的冠名贊助商仍是Blancpain，然後SRO Motorsport Group在2019年將旗下的GT3賽事改名爲GT World Challenge。

GT World Challenge Asia是SRO Motorsport Group的第4項GT3賽事，前3項分別是GT World Challenge Europe Endurance Cup、GT World Challenge Europe Sprint Cup和Intercontinental GT Challenge，其後分別出現了GT World Challenge America和GT World Challenge Australia。

由於疫情的關係，GT World Challenge Asia沒有舉辦2020和2021賽季，直到2022年才復辦並以日本的比賽為核心，更是創建了Japan Cup來吸引當地的車隊參加。到了2023年，亞洲地區相繼復常，有大量日本和中國的車隊投入到GT World Challenge Asia，參賽車輛達到破紀錄的超過50台，其中接近一半都是Japan Cup的車隊，賽會也在這一年成立了專給中國車隊和車手參加的China Cup。

只有日本車隊和日本車手陣容才能參加Japan Cup，
China Cup也是同樣的安排

今年的參賽車隊預計會更上一層樓，因此SRO Motorsport Group決定將GT World Challenge Asia的主賽事和Japan Cup分開，成爲2項獨立的比賽，而China Cup則繼續是主賽事的一部分。不過主賽事和Japan Cup有3場是在同一週末、同一場地舉行，但不會混合比賽，這3場分站分別是富士、鈴鹿和岡山，而這3個比賽周也被稱爲SRO GT PowerTour，這也令觀衆更容易理解比賽的分組。

值得一提的是，截至2023年GT World Challenge Asia會有GT3和GT4的賽車同場比賽，但由於GT3的賽車數量不斷增加，已經超出賽道在舉行單一比賽的負荷能力，因此2024年的GT4級別會跟隨Japan Cup比賽，只會在日本參戰。

2024賽季將於本週末在Sepang拉開序幕，然後在5月10至12日移師泰國武里南舉行第2場比賽。到6月7至9日會在日本宮城縣Sportsland SUGO舉辦Japan Cup的第一場比賽，主賽事就不會到此地比賽。之後是一連3場SRO GT PowerTour，即富士 (6月21至23日)、鈴鹿 (7月5至7日) 和岡山 (8月24至25日)。賽季的最終戰是相隔5年重返賽程表的中國上海 (9月13至15日)。

GT World Challenge Asia上一次到上海比賽是2019年，
跟今年一樣是賽季的最終戰

比賽形式

比賽形式方面，GT World Challenge Asia是短途比賽，由2場1小時的正賽組成，與大部分SRO的短途賽事相似。比賽週從週四開始，第一天會進行2場1.5小時的測試，週五則是2回合的練習賽，時間與F1一樣都是各一小時。到當地時間週六上午會進行2回合的排位賽，每節15分鐘，分別對應第1和第2回合的正賽，而排位賽也沒有淘汰制，所有賽車都會參加2節排位賽。

正賽分別會在當地時間週六下午和週日中午舉行，賽會強制車手進行一次進站。進站窗口設在比賽的第25分鐘至35分鐘之間，車隊可以選擇更換輪胎與否，同時也會進行換車手動作，當中只有少數AM Cup組別的車隊會採用一位車手跑全程。而有一點非常特別的是，如果該車組在上一個回合打進全場三甲，在下一回合的進站要額外停留一定的時間，目的是防止單一車組壟斷的局面。

計分方式跟大家常看的F1大致相同，一樣是前10名有分，順次序分別是25、18、15、12、10、8、6、4、2、1分，但最快單圈沒有額外一分。同時必須留意的是，由於GT World Challenge Asia設有多個組別，因此上述積分除了計算打進全場前10名的車組外，還適用於各組別的前10名。也正因如此，單一車組可能會在一場比賽中登上2次頒獎台，例如PRO-AM Cup組別的車組取得全場冠軍，那該車組將登上全場三甲的頒獎台以及PRO-AM Cup的頒獎台。所以各車組很多時候不只是爭奪全場積分，還要在各自所屬的組別爭取佳績。

2023年車手全場年度冠軍是中國車手劉旭，
代表香港車隊Craft-Bamboo Racing參加PRO-AM Cup

賽事分組

經過上述的解説後，大家應該都明白這項賽事有多個分組，而分組的方式是按照車手的FIA等級而定，因此接下來筆者會解説本篇最複雜的分組和車手等級部分。

爲了讓各位了解各個分組的定義，筆者先跟大家重溫FIA車手等級制度。這套車手等級是FIA於2014年推動，目的是劃分職業和業餘車手，因爲現在的賽車賽事 (尤其是跑車耐力賽) 有越來越多分組，因此有必要建立一套能讓職業和業餘車手都能受惠的系統。

簡單來説，FIA把所有擁有國際比賽執照的車手劃分成4個等級，最高是鉑金，其次是金、銀、銅，其中鉑金和金是職業車手範圍，而銅級則歸類爲業餘車手。夾在中間的是銀級，在這個級別是車手都是初級職業車手和速度較快的業餘車手。

GT World Challenge Asia是一項面向業餘車手的賽事，因此沒有歐洲和美國系列賽的全職業級別PRO Cup和Gold Cup。在GT3級別中，GT World Challenge Asia會分爲Silver Cup、PRO-AM Cup、Silver-AM Cup和AM Cup 4個組別，而GT4則只有Silver-AM Cup和AM Cup。雖然每個組別都有自己的冠亞季軍和年度冠軍頭銜，但Silver Cup、PRO-AM Cup、Silver-AM Cup的主要目標還是全場年度冠軍。

爲了方便觀衆了解，以下是GT World Challenge Asia的各級車手搭配：

GT3 Silver Cup：2位銀級車手搭配，勉強來説是全職業組別。

GT3 PRO-AM Cup：一位銅級車手搭配一位鉑金或金或銀級車手。大部分參賽車隊都選擇參加此級別，一方面是爲了提升銅級車手和車隊自身的競爭力，同時也是讓職業車手參賽，所以這個組別有許多知名職業車手和廠車手參加。

GT3 Silver-AM Cup：一位銅級車手搭配一位銀級車手。是新設立的組別，主要是因爲PRO-AM Cup太多車組參加，導致一些車組難以得分，因此決定開設「銅銀」組別，當然銅銀搭配也可以繼續參加PRO-AM Cup，主要還是視乎車隊和車手的意願。

GT3 AM Cup：全業餘級別，必須是銅級車手駕駛，但此級別容許只有一位車手參賽。

GT4 Silver-AM Cup：一位銅級車手搭配一位銀級車手。
GT4 AM Cup：必須是銅級車手。

不過必須強調的一點是，賽會可能會因應車手在GT3或GT4級別的比賽經驗和成績而臨時調動車手等級，也有可能是出於個人原因，例如今年代表香港Craft-Bamboo Racing參加PRO-AM Cup的中國車手曹琦，他的FIA車手等級是銀，但在今年賽季卻改以銅級車手的身份參賽。如果有車手等級調動，賽會的參賽名單中會有一個「*」符號作爲標記。

參加Sepang的LM Corse車手脇阪薫一本是銅級車手，
但考慮到他的經驗和速度不俗，因此容許他以銀級車手的身份參賽。

車隊及車手介紹

在開幕戰Sepang有33台賽車參賽，包括23支車隊和8家製造商，各級的參賽車輛數目分別爲：5台Silver Cup、12台PRO-AM Cup、12台Silver-AM Cup以及4台AM Cup。

去年的車手全場年度冠軍兼PRO-AM Cup冠軍劉旭由Craft-Bamboo Racing轉投Absolute Racing，夥拍Porsche廠車手Alessio Picarrielo，駕駛1號Porsche 992 GT3 R。年度亞軍Abu Bakar Ibrahim王子則繼續代表Triple Eight JMR比賽，隊友是Mercedes-AMG Junior廠車手Jordan Love。年度季軍呂威留效Origine Motorsport (R&B Racing的新名稱) 與另一Porsche廠車手Laurin Heinrich參賽，而Origine Motorsport則是去年的車隊年度冠軍。

#1 Absolute Racing；
Porsche 911 GT3 R (992)；
劉旭 (銅) Alessio Picarrielo (金)；
GT3 PRO-AM Cup

香港車隊Craft-Bamboo Racing今年繼續使用2台Mercedes-AMG GT3 EVO參加PRO-AM Cup，30號車由上面提到的曹琦以及Daniel Morad駕駛，但Morad不會參加全季比賽，在泰國和富士將迎來港澳車迷非常熟悉的Maro Engel。另一台是88號車，由台灣車手李勇德駕駛，同樣地其Mercedes廠車手隊友有2位，分別是Fabian Schiller和Maximilian Götz。

另一支同樣有Mercedes廠車手參賽的車隊是中國的Climax Racing，原本今場是由Jules Gounon搭檔王仲瑋，但Gounon要臨時代表Alpine參加同一週末舉行的FIA WEC，因此其席位由Ralf Aron代替。

除了Porsche和Mercedes外，Lamborghini和Audi也派出廠車手參賽。長期作爲Lamborghini客戶車隊的VSR像隔5年回歸，並派出3台Huracán GT3 EVO 2參加PRO-AM Cup和Silver-AM Cup，其中63號車由廠車手兼2018年PRO-AM Cup冠軍Marco Mapelli駕駛，隊友是中國車手周碧煌。

另一方面，雖然Audi已經終止GT3廠隊項目，但仍向客戶車隊提供技術支援，包括Absolute Racing，車隊本季派出5台賽車參賽，包括2台Porsche、2台Audi和1台Ferrari。其中40號車有跟Audi尚有合約的Markus Winkelhock，而駕駛41號隊友車的余快和Akash Neil Nandy也是Audi Sport Asia的簽約車手，余快已在去年證明其實力，奪得2場分站冠軍，而Akash Nandy則活躍於東南亞的GT賽事。

另一位港澳車迷非常熟悉的Audi Sport Asia車手是來自香港的方駿宇，這位前F1測試車手將與程叢夫合駕36號Phantom Global Racing的Audi R8 LMS EVO 2，參加Silver Cup級別。該車隊同時也與2屆Le Mans冠軍Timo Bernhard的Team 75 Bernhard車隊合作派出2台Porsche參賽，有活躍於Nürburgring耐力賽的Joel Eriksson、Porsche青訓車手Bastian Buus，以及去年的年度第4名Vutthikorn Inthraphuvasak等車手。

方駿宇今年重返全季比賽，與同樣有F1測試經驗的程叢夫
駕駛Phantom Global Racing Audi賽車

今年賽季也有不少從Japan Cup走出國際的車隊，包括D’station Racing、LM Corsa、Spirit of FFF Racing和Team 5ZIGEN，他們分別使用Aston Martin Vantage、Ferrari 296 GT3、Audi r8以及日產GT-R。

今場唯一只採用一位車手的是Earl Bamber Motorsport的Setiawan Santoso，他從Porsche改駕Aston Martin。最後Vollgas Motorsports是自2019年年度冠軍Indigo Racing以來首支參加GT World Challenge Asia的韓國車隊。