【F1】2026-7-3
經過奧地利站排位賽的爭議後，Carlos Sainz 提出一項排位賽處罰規則，防止車手透過引發事故而取得潛在的不公平優勢。
事源在奧地利大獎賽 Q3，Max Verstappen 於 T9 撞車引發單黃旗，但後上的 George Russell 仍然成功取得頭位，外界一度不確定 Russell 的圈速是否有效。不過事實是，Russell 在進入 T9 前已經收油，裁判在檢查數據後也裁定 Russell 沒有違規，使他得以保持頭位資格。
根據目前 FIA 的規則，車手在單黃旗區域中必須減速行駛，但未明確說明具體的減速幅度和制定速度限制，因此車手只需要略為收油並繼續以高速通過單黃旗路段即可。此事在賽後也引起外界熱烈討論，被認為現行規則出現漏洞，並引發安全性和公平性的擔憂。
對此大獎賽車手協會（GPDA）理事 Sainz 在英國大獎賽前接受媒體訪問時表示：「我對這件事有非常個人的想法，目前還沒有在 GPDA 中討論過，但我可能會提出這個概念，讓大家討論是否應該立法。由於今站有衝刺賽，我們可能不會召開正式會議去討論，但我認為應該談一談這個問題。」
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「對我來說，那種情況很明顯應該要出雙黃旗甚至紅旗。我認為 George 的處理方式在現行規則允許的範圍內是完美的，他也值得那個頭位，因為他十分靈活地運用規則。不過我認為在那種危險的情況下，他本來就不應該被允許完成那一個計時圈。與此同時，如果 Max 在第一輪計時已經拿下頭位，然後他發生那次撞車事故，但賽會沒有出紅旗，其他人因此無法刷新圈速，那對 George、Kimi 以及所有人來說都不公平，因為這等於是排頭位的人阻止了我們改善圈速。」
Sainz 提出的解決方案是，對在排位賽中引發黃旗或紅旗的車手處以後退起步的懲罰，既能處罰令其他車手受影響的人，也能防止有人濫用制度保持自身的優勢。
「例如在摩納哥，這種情況很常見。去年在巴庫我也可以這樣做，當時我在頭位，而且我是第一部離開維修站的車，我當時心想如果我現在撞了，那我就是頭位。所有車手都會有這種想法，也會產生這些念頭，因為大家都知道規則是怎樣運作的。」
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「我認為任何在排位賽引發黃旗或紅旗的車手，都應該被罰退 3 位起步，這樣至少那名車手會因此受到懲罰，也會減少車手在明知有風險的情況下仍然全速衝入某個地方的誘因。Max 今次不是這種情況，因為他當時大概排在第 3 位，而且他是因為尾翼故障或者類似的問題而撞車。」
「我們需要就這類情況找到解決方法，而這就是我目前唯一想到的主意，如果你引發了黃旗或紅旗，就應該受到某種形式的處罰。如果你過度推進，結果導致其他人無法刷新圈速，那麼你其實是透過阻止其他人做得比你更好來賺取位置。即使你不是有意為之，結果也是一樣的。」
「當然你也可以提出相反的觀點。排位賽有 10 分鐘的時間完成計時圈，為甚麼我們所有人都要等到最後一刻才出去？為甚麼不在還剩 8 分鐘時就出去跑圈，確保自己不會受紅旗影響呢？這也可以是一個很合理的論點，用來說明我們不需要處罰引發紅旗的車手。不過我已經看過太多類似的情況，尤其是在巴庫和摩納哥，車手在 Q1、Q2 和 Q3 引發黃旗的案例太多了。」
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事實上，F1 過去也曾經出現過車手故意引發紅旗來保住既有優勢的案例，最著名的是 2006 年摩納哥大獎賽排位賽，暫居頭位的 Michael Schumacher 被裁定故意在 Rascasse 彎停車，結果被罰退至最後一位起步。
類似的爭議性事件也發生在 2014 年的摩納哥站，Nico Rosberg 在 Q3 的最後一輪跑圈中鎖死輪胎駛入 Mirabeau 彎的緩衝區引發黃旗，迫使隊友 Lewis Hamilton 減速放棄單圈。取得頭位的 Rosberg 隨即受到裁判的調查，但最終裁定他沒有任何不當行為，Rosberg 亦成功勝出此站比賽。
「對裁判來說，除非你是一名非常聰明的前 F1 車手，否則幾乎不可能判斷這些事故是如何發生的，這正說明了我們需要找到解決方案。我不是說 Max 是故意的，他當時遇到故障，而且他不在頭位，所以他完全沒有動機這樣做。我只是認為需要提出一些想法，嘗試解決這類情況。我已經在巴庫和摩納哥看過很多次，大家也在摩納哥見過。」
隨後 Sainz 暗示 Sergio Perez 在 2022 年摩納哥站 Q3 撞車造成紅旗，後上的 Sainz 閃避不及撞到 Perez 的賽車，結果 Perez 成功保持頭位，成為他翌日奪得冠軍的關鍵。Sainz 對此的看法是：「其實你們都見過。還有一樣是，有些事情你們不知道，但你們確實見過。」
事實上，其他賽車賽事也有懲罰在排位賽引發紅旗的車手的規則，在美國的 IndyCar 和 IMSA 跑車錦標賽中，任何引發事故導致出示紅旗的車手都會被取消成績最好的兩個單圈。
Photo Credit：F1、Getty Images、Reuters
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