【F1】2026-6-23
FIA 在澳門召開的世界賽車運動理事會（WMSC）中正式批准 F1 2027 年動力單元技術規則修改。
此議案繼 6 月初獲得 FIA、F1 以及動力單元製造商原則上同意後，如今已正式拍板通過，正式納入 2027 年 FIA F1 技術規則之中。F1 將會自 2027 年起逐步提高內燃引擎（ICE）所佔的動力比例，屆時油電輸出比例會由現行的 53：47 改成 58：42，而到 2028 年則進一步改為 60：40。
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這一調整源自車手對今年實施的新技術規則的不滿，有關批評聲音主要圍繞賽車過度依賴電池能量，53：47 的油電輸出比例加上耗電量極高的電池組，導致車手必須大幅改變駕駛方式，並需要時刻進行能量管理。同時新規則亦引發了安全方面的憂慮，尤其是賽車在直路上巨大的速度差異，這也是 Oliver Bearman 在日本大獎賽發生事故的主因。
在過去兩個月，一眾動力單元製造商於 F1 委員會（F1 Commission）和動力單元顧問委員會（Power Unit Advisory Committee）進行多輪會議，最終達成共識，決定在未來兩個賽季逐步提高內燃引擎的輸出比例，減少車手的能量管理工作。
根據新規則，2027 年的內燃引擎輸出會由現時的 400 kW 提升至 420 kW，等於增加約 25 匹馬力，燃油流量將增加 5% 來配合這一修改。同時動能回收系統（MGU-K）的最大功率由 350 kW 下調至 300 kW，約等於 67 匹馬力，超車模式的輸出仍維持在 350 kW。每圈能量回收上限則增加 25 kW，藉此減少為人詬病的「super clipping」。
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到了 2028 年，引擎的燃油流量將較現時增加 13%。屆時內燃引擎的最大輸出將達到 450 kW，約等於 600 匹馬力，每圈的能量回收上限亦會再增加 25 kW，從而實現 60：40 的油電輸出比例。
此設計毋須大幅度改動硬件，能夠盡量降低各隊的研發成本。同時為解決提升燃油流量所帶來的更高油耗，當局會在部分賽站縮短正賽距離，以及減少賽出場圈（reconnaissance lap）的數量，預計包括 Monza 和拉斯維加斯等需要長時間全油門作賽的分站。
除此之外，FIA 還批准了多項 F1 比賽規則。首先酷熱天氣警告（Heat Hazard）會作出調整，現時當局會視乎天氣狀況，在比賽週開始前 24 小時宣佈酷熱天氣警告生效，此警告適用於整個比賽週，到時賽車須加裝車手冷卻系統或攜帶更多配重塊。未來酷熱天氣警告可以只針對衝刺賽或正賽，不必同時涵蓋兩者，此警告仍於比賽週開始前 24 小時公佈。
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與此同時，FIA 重新允許車手在「路面濕滑、能見度差、抓地力低」的條件下使用增壓模式（Boost Mode）。不過此模式只能用於賽車在減速時補充動力，而不得提供額外的輸出，超車模式（Overtake Mode）則出於安全考慮被禁用。最後為幫助車隊和車手適應複雜的 F1 賽車，來年季前測試的日數將由現時的 3 日增加至 4 日。
FIA 主席 Mohammed Ben Sulayem 感謝所有持份者的合作，並透露各方已開始討論 F1 下一代動力單元的方向，包括重新引入 V8 引擎的可能性。
Ben Sulayem 在聲明中表示：「FIA 將繼續監督 2026 年技術規則的發展，並與賽車運動界的所有持份者保持緊密合作。正如每一次大規模技術規則改革一樣，當賽車首次上場時，整項工作不會就此結束。持續對話和合作，對確保規則真正符合這項賽事、車手及車迷的需求都是不可或缺的。」
「我們正共同探索這項錦標賽未來的發展方向，同時思考 F1 如何在未來數年間，在創新、可持續發展、性能表現以及吸引車迷之間取得最佳平衡。有關未來動力單元概念的討論，包括使用由碳中和燃料驅動的 V8 引擎，都充分展現出各方願意攜手合作，共同塑造 F1 新一個時代的決心。」
Photo Credit：Reuters
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