Pirelli於阿布扎比完成最後一次2026年輪胎測試

【F1】2025-12-10

F1在周二（9日）於阿布扎比Yas Marina賽車場完成季後測試，也是各車隊首次同場測試全新的Pirelli輪胎。

10支車隊在今次測試中各自派出兩部賽車，一部是2025年規格的賽車，交由「新秀車手」駕駛，即生涯參加不超過兩場大獎賽的車手。另一部則是經過改裝，用來適應2026年輪胎的改裝測試車（Mule Car），由正選車手或非新秀車手駕駛。

FIA允許各車隊使用部分測試專用的零部件，包括來年最新引入的可變頭翼。絕大部分的改裝測試車都配備了現行的DRS系統，而非明年的新型主動式空氣動力套件，同時改用低下壓力空氣動力套件，模擬2026年賽車的下壓力水平，最高速度亦被限制在300公里/小時，用以收集更具參考價值的數據。

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不過最受矚目的是由Kimi Antonelli駕駛的Mercedes W16改裝測試車，此車配備了可變頭翼，翼片可切換至「直路模式」（Straight Line Mode，簡稱SLM）降低風阻，因此該車沒有限速，但必須遵守FIA規劃的SLM啟動區域。由於Mercedes使用的系統尚未完善，頭翼翼片需要由連接鼻錐的粗大管道控制角度，使得頭翼能夠在直路切換到低風阻模式。

參與本次測試的新秀車手包括：Pato O’Ward（McLaren）、Frederik Vesti（Mercedes）、岩佐歩夢（Red Bull）、Dino Beganovic（Ferrari）、Luke Browning（Williams）、Arvid Lindblad（VCARB）、Jak Crawford（Aston Martin）、平川亮（Haas）、Paul Aron（Sauber）和Kush Maini（Alpine）。

非新秀車手包括：Lando Norris 和 Oscar Piastri（McLaren）、Kimi Antonelli（Mercedes）、Isack Hadjar（Red Bull）、Charles Leclerc 和 Lewis Hamilton（Ferrari）、Carlos Sainz 和 Alex Albon（Williams）、Liam Lawson（VCARB）、Stoffel Vandoorne（Aston Martin）、Ollie Berman 和 Esteban Ocon（Haas）、Nico Hulkenberg 和 Gabriel Bortoleto（Sauber）以及Pierre Gasly（Alpine）。

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測試在當地時間0900 – 1800進行，使用改裝測試車的團隊可使用一套C2，C3、C4和C5各3套，還有一套乾濕胎，FIA和Pirelli沒有限制測試計劃，每隊可以自由用胎。最佳成績是由Antonelli造出的1:25.170，Piastri跑出1:26.099的時間排在第2名，Hamilton則以1:26.138排在第3名，3位都是使用C5。

至於新秀車手可以使用兩套C3和C5、4套C4以及兩套乾濕胎和濕地胎。Crawford利用黃昏時分的低溫條件，使用C5合成物造出1:23.766的單圈成為最快的新秀，這一圈也是今次測試的最快單圈，領先Sauber 的 Aron 0.081秒，在大部分時間領先的Browning以全場第3名完成測試。新秀車手造出更快的單圈其實並不令人意外，因為他們駕駛的是擁有更高下壓力和搭載現行輪胎的2025年賽車，而且沒有速度限制。

在9小時的測試中，20部賽車一共完成了2,648圈，總里程為13,984公里，累積圈數最多的車手分別是Antonelli（157圈）。今次測試出現了一面紅旗，是由平川在T1撞車引發，但Haas很快就修好受損的尾翼並繼續測試。

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Pirelli賽車運動部門負責人Mario Isola表示：「今次測試為所有車隊提供了一個很好的機會來測試2026年的最終版輪胎，輪胎合成物將在下周一完成認證。在本賽季由Pirelli主辦的研發測試中，每支車隊各自使用了不同版本的輪胎，當時輪胎正處於不同的研發階段，由全新的輪胎結構到單一合成物中能提供多種方案。」

「今日是他們首次在賽道上測試整個系列的輪胎，能讓他們更全面地了解新輪胎的特性。透過使用與研發測試相同的改裝車，並設定相同的限速，車隊能更容易地比較Yas Marina賽車場和之前研發測試的數據。」

「對於我們的工程師來說，今次測試乃至全年測試的重點在於了解不同合成物之間的性能差距和性能下滑的程度，這也是我們全年工作的重點。分析這類與路面接觸面積較小的新輪胎，能讓我們得知它們在顆粒化和過熱方面的表現，這兩種現象都可能因輪胎接觸面積減少而加劇。現在我們只需等到 1 月尾的巴塞隆拿測試，就能親眼見證新輪胎在新一代賽車上的實際表現。」