【F1】2025-12-29
Haas車隊負責人小松礼雄透露，豐田希望在未來派出自家車手代表Haas參賽，但他強調評估車手的準則是比賽表現而非其背後的支持。
豐田賽車部門Gazoo Racing（TGR）於2024年與Haas建立技術合作夥伴關係，期間協助Haas建設廠房和模擬器，並開設舊車測試（TPC）部門供車隊試車。來年TGR更成為Haas的冠名贊助商，豐田將深度參與Haas的賽車研發工作，訓練旗下的技術人員，同時將由F1獲得的技術和經驗應用到其他賽事和市售車上。
而在車手方面，雖然Oliver Bearman 和 Esteban Ocon的合約至少持續到2026賽季，但考慮到車手市場可能會在2027年迎來一波大洗牌，任何車手都有機會爭取加入F1或者轉隊，與Haas合作的豐田也有可能推舉旗下的日本年輕車手競逐Haas的正選席位。
被問到豐田是否曾經提及讓旗下車手爭取Haas的比賽席位，小松表示：「當然有，他們的主要目標是培養人才，其中包括車手。不過最重要的是，車手必須有出色的表現，任何駕駛我們賽車的車手必須具備優異的成績。」
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「我們已就這一話題達成共識，包括與豐田汽車董事長豐田章男，儘管他希望派出來自旗下青訓計劃的日本車手，可是如果我們任用一名不夠優秀的車手，那就變成一個笑話。這樣人們就會說『豐田只是付錢買位』，這並不是豐田章男要做的事，我們也不希望是這樣，我們總是根據比賽表現來選擇車手。」
目前豐田旗下參與歐洲方程式賽事的青訓車手有宮田莉朋，但這位Super Formula 和 Super GT「雙冠王」在過去兩個FIA F2賽季都遇到適應力的問題，大部分時間都位處中下游集團；中村仁和佐野雄城來年分別升級參與FIA F3和FR歐洲賽。至於FIA WEC世界冠軍平川亮預計來年繼續擔任Haas後備車手，但考慮到他已經31歲，未來不太可能轉正參加F1。
此外，2026年的車手市場還有角田裕毅，這位前Red Bull車手來年被Isack Hadjar取代，轉任測試和後備車手。不過小松指出，由於角田並非豐田或Haas的車手，加上車隊需要先專注於2026年的新技術規則，現階段難以評估招募他的可行性。
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「我無法評論他的未來，顯然他不是我們的車手。至於2027年，我認為我們必須專注於2026年的車手上，然後在全新的技術規則下，我想大部分車手都想先觀察2026賽季的情況如何，再選擇更好的車隊以備戰2027年，這就是2027年的車手市場會如此開放的原因。為了佔據更有利的位置，現在我們的首要任務就是在2026賽季展現出高競爭力的，這是我們的重點。」
另一方面，豐田如此投入到Haas車隊的事務中，也難免讓人猜測這是不是豐田要在未來完全收購Haas，重新建立F1廠隊的前奏。豐田曾於2002年以廠隊身份進軍F1，雖然每年所費不貲，預算甚至高於Ferrari和McLaren等傳統勁旅，但截至2009年退出F1之時都無法獲得分站冠軍。
不過小松明確否認以上的傳聞：「我認為很多人想得太簡單，大家都說『豐田廠隊、豐田將自己生產引擎』之類的話。不過豐田章男和我都非常清楚這次合作的目的，主要是培養人才，並以此建立一支高競爭力的車隊。如果把F1視為一個訓練人才的環境，那麼對於希望培育人才，或者讓他們適應競爭激烈的環境或國際舞台的人來說，F1無疑是最好的選擇。我認為這一點令人驚嘆，F1非常國際化且競爭極為激烈。」
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「在企業界中，某些事情可能需要3個月研發，但在F1兩週內就能解決。在培養人才方面，你找不到比這裏更好的環境。我認為我們之間的合作就來自於此，我們都在尋找人才，豐田章男也在尋找一個能夠培育和幫助自己的人才成長的環境。長遠來看，對豐田來說這不只是為了賽車，在這個環境中培育和訓練出來的人才，希望有一天能成為高級經理或豐田的高層，具備國際視野和敢於競爭的思維。」
「這不只是關於『他們會不會製造動力單元？或者他們會不會成為豐田F1廠隊？』的問題。這真的不是我們的目標，我每次都會被問到這些問題，但事實並非如此。」
Haas 2026年賽車VF-26的拉花會將在1月23日，即與Alpine同一日公佈，3日後便是在巴塞隆拿舉行的首輪季前測試。
Photo Credit: Toyota Gazoo Racing, Reuters
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