【F1】2025-12-31
在2025 F1賽季中，Pirelli輪胎的總行駛里程足以環繞地球8.5圈。從墨爾本的首節練習賽到阿布扎比的方格旗，今年的Pirelli輪胎總共行駛了341,099公里。
在這24條分佈於5大洲的賽道上，Pirelli的輪胎必須從高溫的阿拉伯沙漠到寒冷的內華達州，在各種條件下都能為賽車提供高性能、可靠性和適應性。縱觀整個2025賽季，Pirelli總共為車隊提供6,120套乾地胎，包括1,800套C5、1,580套C4、1,400套C3，外加1,972套濕地胎。
2025年乾地胎系列包括6種輪胎，佔全年總里程的96%。用得較廣泛的兩種輪胎分別是C3（93,493公里）和C4（91,595公里），證明了其多用途和戰略的重要性；其次是C5（66,255公里）、C2（35,012公里）、C6（22,419公里）和C1（17,368公里），當中C6將不會用於2026賽季中。剩餘的4%里程自然是由濕地胎跑出，半雨胎累積12,893公里，全雨胎則行駛了2,064公里。
總體而言，以上的8種輪胎合共完成67,094圈，乾地胎累積64,519圈，濕地胎則完成了2,578圈。在全年24站正賽中，車手們共完成720次進站，其中西班牙大獎賽是今年進站次數最多的賽站，多達53次，而邁阿密大獎賽的進站次數最少，只有18次。
相關報導：車隊投訴成本提升10倍 納入成本上限阻車隊胡亂投訴
本賽季使用一套輪胎完成最遠距離的車手是Esteban Ocon，他在沙地阿拉伯大獎賽使用一套C3輪胎行駛了303公里，相當於49圈。而在下半季的阿塞拜疆大獎賽，這位Haas車手亦使用一套C4輪胎行駛294公里，展示了他的輪胎管理能力。Alpine車手Pierre Gasly在中國大獎賽創下使用一套C2輪胎行駛最長的距離，完成了251公里；Aston Martin 的 Lance Stroll於巴庫使用C5輪胎行駛了222公里。
McLaren的新任世界冠軍Lando Norris以及Sauber車手Nico Hülkenberg在英國大獎賽使用半雨胎各自行駛了194公里。一套全雨胎的最長行駛距離是在拉斯維加斯大獎賽創下，兩位Aston Martin車手和Hülkenberg各自完成10圈、61公里的里程。
溫度方面，在練習賽錄得的最高路面溫度是吉達站FP2 的 58.2攝氏度，最高環境溫度則是巴林大獎賽FP1 的 39.1攝氏度。最寒冷的排位賽是拉斯維加斯站，路面溫度為12攝氏度，環境溫度更只有11.8攝氏度。至於正賽，最高路面溫度的賽站是奧地利大獎賽，高達55.2攝氏度，最高環境溫度為美國大獎賽的34.4攝氏度；而最低的路面溫度為拉斯維加斯站的15攝氏度，最低環境溫度是開幕戰澳洲大獎賽的14.3攝氏度。
相關報導：Haas強調提拔車手講求實力而非豐田欽點
2026年頭3場比賽的輪胎選擇
另一方面，Pirelli亦已公佈新技術規則元年的頭3場比賽，即澳洲、中國和日本站的輪胎選擇，從最硬的C1到最軟的C5都在這3場比賽中陸續亮相。
3月6 – 8日舉行的澳洲墨爾本站使用較軟的C3、C4和C5輪胎組合。在2024年，此組合有利車手採取兩停策略，部分車手更使用全部3種輪胎。今年一戰則因天雨關係，只有比賽中段使用乾地胎，其餘大部分時間都是使用半雨胎。
第2戰中國是在墨爾本站後一週舉行，Pirelli選擇了中等硬度的C2、C3和C4。今年各隊都需要適應上海國際賽車場重新鋪設的瀝青，輪胎的橫向和縱向損耗程度與本賽季的平均水平大致相同，由於賽道設計的關係，左邊輪胎的損耗較為嚴重。明年上海站將再次舉辦賽季的首場衝刺賽。
定於3月27 – 29日舉行的日本站是全季對輪胎較具挑戰性的賽站，因此需要最硬的輪胎配搭，即C1、C2和C3輪胎。今年鈴鹿賽車場較低的溫度和輪胎更強的抗顆粒化能力，使車手能夠延長硬胎和中胎的行駛里程，有19位車手都只進站一次。2024年的情況則截然不同，當時輪胎的熱衰退迫使車手需要兩次進站換胎。
在2025年中國大獎賽
Photo Credit: Pirelli
詳解和更多賽車資訊盡在 Lightsout.cc
#lightsoutcc #賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #Race #一級方程式 #F1中文 #F1新聞 #F1 #F12025 #F12026
