【F1】2026-1-1
FIA修訂涉及紅旗規則的條文，旨在厘清當排位賽出現紅旗時單圈是否有效的問題。
按照一般的理解，當排位賽期間出現事故引發紅旗時，車手們正在進行的計時圈不會被視作有效單圈。不過在2025年伊莫拉站排位賽出現了一件爭議性事件，迫使FIA修改相關規則，避免再次出現車隊與FIA爭論單圈是否有效的問題。
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事源在伊莫拉站Q1尾段，代表Alpine重返賽場的Franco Colapinto於第一計時段撞車引發紅旗，使得Q1提前結束。就在幾乎同一時間，Haas車手Oliver Bearman完成了他的最後一個排位圈並取得第10名。賽會隨即調查Bearman是否在紅旗出現之前就完成單圈，此舉導致Q2延遲開始，期間Bearman一直留在車上，為有可能在Q2出賽做準備。
在此期間，Haas車隊與FIA爭論Bearman的單圈是否有效，Haas方面主張Bearman是在「衝過終點線之後一段時間」才收到紅旗訊號，車上鏡頭也顯示Bearman的賽車方向盤屏幕是在過終點線後才出現紅旗燈號，認為那個單圈應該計算在內。
不過FIA在檢查計時系統後裁定，紅旗訊號是在Bearman衝過終點線前3秒就已經出示，因此該單圈被賽會刪除，導致Bearman跌至第19名。結果Haas 與 FIA之間的爭辯令Q2延遲了25分鐘開始，到了正賽Bearman亦一直在下游位置競爭未能得分。
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為防止類似的情況重演，FIA已經修訂《國際比賽規則》的條文，明確表示任何在賽會出示紅旗後才完成或正在進行的計時圈都不被視作有效單圈。而且無論車隊和車手在甚麼時候收到紅旗訊號，一切都以賽會的計時系統為標準，這大幅減少了車隊辯解的空間，該條款已在上週納入規則的附錄H部分中。
FIA在聲明中表示：「當任何賽車在紅旗出示後才越過控制線完成該圈時：（a）該圈不是有效單圈；（b）出示紅旗的時間點應以官方計時系統為標準，如果該系統失靈或未能同步，則由賽事總監或賽道主管與首席計時員共同確認出示紅旗的時間點；（c）如果系統在出示紅旗後仍記錄了計時圈，裁判將會刪除該圈。有關規定適用於所有練習賽、排位賽和正賽。」
除此之外，FIA最近亦宣佈由今年開始大幅提高車隊作出投訴、上訴或申請重審時所需的抵押金，從現時的2,000歐元增加到來年的20,000歐元，並且計入每支車隊的成本上限中，防止尤其是上游車隊濫用投訴機制，無限制地向當局舉報他們認為對手可能違規的行為。
Photo Credit: Reuters
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