【F1】2026-2-7
FIA和各個動力單元製造商日前進行會議，討論修改檢驗內燃引擎壓縮比的方式。
F1在過去一個月的熱門話題是Mercedes-AMG 和 Red Bull Powertrains涉嫌鑽研技術規則漏洞，開發出能在運作期間將壓縮比提升至超過 16：1 上限的引擎，這種設計可帶來額外15匹馬力。雖然FIA最初回應此事時，沒有明確表示相關設計違法，也承認現行的驗車機制只會在引擎處於靜止狀態下檢驗，但本田、Audi 和 Ferrari先後致函FIA投訴後，當局可能會採取行動。
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根據德國媒體AMuS報導，Mercedes提升壓縮比的方法並非早前猜測的，透過使用特殊材料來改變活塞的行程，而是採用一種特殊的氣缸蓋，在氣缸頂部的預燃室近火嘴位置開設一條細小的通道，連接到一個容積為 1 立方厘米細小空間。
在靜態測試中，活塞上升壓縮空氣的過程較慢，氣體較容易進入這個額外的空間，此舉能增加活塞位於最高點時的燃燒室容積，從而將壓縮比控制在合規的範圍內。不過當引擎在高溫運作時，燃燒室的容積反而會縮小，因為在引擎高轉數運作下，空氣壓縮的時間極短，較難進入這個額外的空間，使其不再是燃燒室容積的一部分，導致燃燒室容積變小，在這種情況下壓縮比會相應提高。
FIA已經在星期四（5日）進行動力單元諮詢委員會會議（PUAC），除了討論壓縮比規則漏洞之外，還會讓各大動力單元製造商進行投票，決定是否在3月的開幕戰澳洲大獎賽中實施新的驗車方式。檢驗壓縮比的條件會從現行的靜止狀態和環境溫度改為啟動引擎，或者直接在賽車上安裝感應器，實時檢測賽車的「真實」壓縮比。
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此類修改技術規則的議案需要經過投票表決，要獲得5間動力單元製造商中的4家，外加FIA 和 F1投下贊成票方可通過。Mercedes預計會投下反對票，而The Race的報導指出，FIA和Mercedes對現有規則的解釋一致，即壓縮比只能在靜止狀態和環境溫度下測量。
不過同樣涉及此次爭議的Red Bull據悉傾向於投贊成票，使得該議案達到4間製造商贊成的門檻。據報導，Red Bull是由一位從Mercedes過檔的工程師處了解到這種提升壓縮比的概念，並嘗試模仿這種設計，唯Red Bull在加入相關設計後，引擎性能沒有明顯的提升。因此不排除Red Bull會見勢投下贊成票，並專注於研發「正常」的引擎。
值得一提的是，PUAC並非FIA的決策機構，而是沒有法律效力的諮詢機構。所以相關議案還需要經過F1委員會審議，再交由FIA世界賽車運動理事會（WMSC）正式批准才會生效。由此可見，這並非短時間內就能解決的問題，加上各大車廠都已經進行過實地測試，整套動力單元的設計早已定型，將會在3月1日進行FIA官方認證，更改規則意味著廠商或要修改引擎的設計，因此不太可能在澳洲站實施新的驗車規則。
修改驗車規則對Mercedes廠隊及3支客戶車隊而言絕非好事，這意味著他們失去了獨特的技術優勢。不過目前並沒有更多的資訊，包括甚麼時候改變驗車方式、是否要在賽車行駛的過程中使用感應器等。FIA發言人在被問到此事時表示，當局仍在進行內部討論，稍後公佈最新消息。
Mercedes車隊負責人Toto Wolff在本周的2026賽季發佈會上重申，他們生產出來的動力單元完全合法，而且一直有與FIA進行溝通，Wolff亦譴責其他車廠組織「秘密會議」嘗試阻止Mercedes。
Wolff當時指出：「關於引擎的問題，我不明白為甚麼有些車隊總是在留意其他人，並在一個明確且透明的問題上持續爭論。我們與FIA一直保持非常正面的溝通，除壓縮比外還有其他議題，技術規則寫得非常清晰，所有引擎規則十分明確，其他賽車賽事也是如此。所以請你們先解決自己的問題，不要再進行甚麼秘密會議和發送密函，嘗試發明一些現實中不存在的測試。」
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「這台動力單元是合法的，它符合規則條文、能夠通過驗車流程以及符合所有賽車的測量標準。我無法作出判斷，但以上就是我們今日的看法，這也是FIA的說法，因為FIA主席也是這麼說的，他對此事略知一二。所以就讓我們看看局勢會如何發展，但我們很有信心。」
至於Audi技術總監James Key 在 1月20日的車隊發佈會上強調，絕不接受FIA與競爭對手妥協：「我們必須始終相信FIA會做出正確的決定。這是新一代規則，必須要有公平的競爭環境。如果某支車隊設計出一種巧妙的擴散器，當局認為這不符合規定，那麼其他車隊就都不能使用，但涉事車隊卻可以在整個賽季中繼續使用，這樣做是不合理的。我們永遠不會接受這樣的情況。」
Photo Credit: Mercedes-AMG, Red Bull Content Pool
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