【F1】2026-2-18
FIA在星期三（18日）於巴林舉行的2026年首次F1委員會會議中，就修改檢查引擎壓縮比方式一事進行投票表決，將在稍後公佈結果。
引擎壓縮比是F1最近兩個月重點討論的話題，事關Mercedes和Red Bull研發了一款可以在高溫運作下，將壓縮比提升至高過 16：1 規則上限的引擎，但在引擎處於靜止狀態下無法發現端倪。
此類走漏洞的設計引發了競爭對手的強烈不滿，要求FIA修改技術規則杜絕有關行為，最初FIA承認現行的機制只會在引擎處於靜止狀態和環境溫度下檢驗，間接認可此類鑽研漏洞的設計，但在Audi、Ferrari和本田的持續施壓下，當局的態度似乎有所動搖。直到星期三，FIA 在 F1委員會會議上發起一項電子投票，決定是否修改檢查壓縮比的方式，並希望在3月的開幕戰澳洲大獎賽之前解決相關爭議。
根據FIA的聲明：「在最近幾個月，FIA和各動力單元製造商合作開發了一種方法，用於測量壓縮比在環境溫度和運作溫度之間的變化。在確定這個方法可行後，當局已提交一項提案，規定自2026年8月1日起，壓縮比數值不單需要在環境溫度下檢驗，還需要在130°C的典型運作溫度下檢查。」
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「此議案已交由動力單元製造商進行投票，表決結果預計會在未來10天內出爐，屆時將另行宣佈。跟所有修改F1技術規則一樣，此修正案仍需得到FIA世界賽車運動理事會的最終批准。」
根據FIA規則，修改技術規則需經過投票表決，並獲得5間動力單元製造商中的至少4間，外加FIA和FOM投下贊成票方可通過。Mercedes預計會投下反對票，而The Race的報導指出，FIA和Mercedes對現有規則的解釋一致，即壓縮比只能在靜止狀態和環境溫度下測量。
唯一的變數就是同樣涉及此次爭議的Red Bull，但據報導Red Bull傾向投贊成票，使得該議案達到4間製造商贊成的門檻。據悉Red Bull是由一位從Mercedes過檔的工程師處了解到這種提升壓縮比的概念並嘗試模仿，唯Red Bull在加入相關設計後，引擎性能沒有明顯提升。因此不排除Red Bull會見勢投下贊成票，並專注於研發「正常」的引擎。
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對於此事，Mercedes車隊負責人Toto Wolff多次強調，他們生產出來的動力單元完全合法，Williams和McLaren等客戶車隊也一直淡化此事的嚴重程度。
Williams車隊負責人James Vowles就曾指出：「我想大家可能低估了這件事的重要性，我相信會有一個解決方案。這些東西對我來說只是噪音，我估計會在接下來48小時內消失。我明白為甚麼大家會把注意力放在這件事上，但我認為這不是本季冠軍爭奪戰的關鍵。」
Red Bull車隊負責人Laurent Mekies在回應Vowles的言論時則指出：「我們不覺得這是噪音，必須要有清晰的定義。無論最終的結果如何，我們都不會感到焦慮，但我們必須明確知道可以做甚麼、不可以做甚麼。現在還是規則實行初期，但很快就會到達一個關鍵點，即任何比賽優勢，哪怕只有0.1秒都會產生巨大影響，所以我們希望有清晰的解讀，我也同意James的看法，希望很快就能得到清晰的定義。」
Photo Credit: Reuters
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