【F1】2026-2-22
根據BBC報導，Aston Martin車隊負責人Adrian Newey 在F1委員會會議上表示，AMR26賽車搭載的本田動力單元能量回收效率無法滿足規則需求。
Aston Martin無疑是至今表現最令人失望的車隊，雖說各隊不會在季前測試中展示自家賽車的最高性能，單圈時間和名次參考價值不大，但Aston Martin AMR26賽車在3輪季前測試都遇上嚴重的可靠性問題，導致無法跑出理想的圈速，甚至無法累積足夠的測試里程。
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AMR26所搭載的本田動力單元在兩輪巴林季前測試中不下一次遇到故障，同時Aston Martin首副自主研發的變速箱也無法與動力單元配合運作，嚴重影響車隊的測試計劃。而在上週四的試車中，車隊遇到電池問題，到最後一日測試時只剩一組電池，在缺乏後備零部件的情況下，只能在週五進行非常有限且短時間的測試工作。
結果Lance Stroll在週五上午只慢速跑了兩個出場圈便返回維修站，下午再跑兩次各兩個出場圈的測試，兩次出場之間相差半小時。這使得Aston Martin成為唯一沒有進行過模擬比賽週測試的車隊，3輪測試累計的里程只有約2,100公里。在巴林測試的最快單圈是由Stroll所造的1:35.974，比Charles Leclerc週五締造的全場最快圈慢接近4秒。
而根據BBC引述「多位消息人士」提供的資訊，現時兼任Aston Martin車隊負責人和技術合作夥伴的Newey在上週三的F1委員會會議上表示，本田動力單元的動能回收系統（MGU-K）甚至無法在250 kW的動力輸出下限下回收能量，更不用說在350 kW的最高輸出模式下進行能量回收。而這並非專於車架設計和空氣動力學的Newey能夠解決的問題。
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此消息無疑反映了本田動力單元無論在可靠性、動力輸出還是能量回收都處於劣勢。考慮到新一代賽車極為講究能量回收和部署，其他動力單元製造商都在測試中透過長距離行駛來尋找理想的能量管理方式，從而提升競爭力。Aston Martin則受本田動力的可靠性問題困擾而無法進行長距離測試，難以找出最有效的能量管理策略以及收集數據，因此Aston Martin此刻的情況絕不樂觀。
Stroll在完成測試後表示：「我們需要更高的動力輸出，就是這麼簡單。我們的賽車動力不足，需要作出改善，這是多方面因素造成的結果。」
被問到這些問題是短期內可以解決，還是賽車設計存在一些根本性的問題，Stroll的回答是：「車子肯定有（更深層次的）問題。我們有很多方向，但所有問題不太可能在墨爾本站前解決。這個賽季很長，有24場比賽，我們會繼續努力，每週都嘗試提升性能。在動力方面也是如此，盡量獲得更大的動力輸出，然後再看看進展如何。」
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Aston Martin永久出售車隊冠名權
另一方面，Aston Martin Lagonda宣佈將旗下F1車隊的命名權，以5,000萬英鎊出售給車廠的最大股東兼F1車隊擁有人Lawrence Stroll，即車手Lance Stroll的父親，使得該車隊可以在無時間限制下獨家使用Aston Martin的名稱、標誌和品牌，希望以此改善車廠的財政狀況。
Aston Martin在過去多年一直身陷財政危機，而且2025財政年度的收益預計低於市場預期，是該車廠自2024年9月以來第5次發出盈利警告，有分析師預計Aston Martin將將出現至少 1.84 億英鎊的虧蝕。
Aston Martin去年的汽車交付量比2024年減少近10%，總共交付5,448部，這主要受到美國關稅改革政策的陣痛期和特別版車型交付延誤影響。目前Aston Martin的現金儲備約2.5億英鎊，低於2025年初的3.6億英鎊，同時自2024年初以來，公司的總債務鏢升了70%。
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為了改善公司的資產負債表表現，Aston Martin決定永久出售F1車隊的冠名權，這支F1車隊是由獨立於Aston Martin的公司AMR GP Holdings經營，其擁有人正是Lawrence Stroll旗下的投資集團。雖然這筆交易因為Lawrence Stroll的投資集團同時持有買賣雙方的股份，需要交由股東審理，但待股東批准似乎只是象徵性的程序，因為主要投資者已經表示支持。
值得一提的是，Aston Martin早在2024年也進行過類似的交易，授予F1車隊命名權直至2055年。
Photo Credit: Reuters, XPB Images
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