【F1】2026-2-23
George Russell認為，Red Bull動力單元的性能仍屬場上最佳，但Mercedes正在收窄差距。
今年的3輪季前測試已經結束，雖然難以準確預測各隊的排名順序，但根據已知的資訊，Mercedes、McLaren、Red Bull以及Ferrari很有可能仍處於上游集團，其中Mercedes和Reb Bull Powertrains的動力單元性能被認為是首屈一指。
Red Bull車隊負責人Laurent Mekies對首台自主研發的動力單元表現感到滿意，但認為Mercedes和Ferrari在某些範疇更優秀。Mercedes則指Red Bull動力單元具備超人的電能發揮，車隊負責人Toto Wolff更表示Red Bull的單圈比其他車隊快一秒，而且能連續多圈釋放比別隊多的能量，是目前的「標杆」。考慮到當代F1賽車極度重視電池管理，掌握理想能量管理模式的廠商即可獲得巨大優勢。
不過在季前測試後，Russell接受訪問時表示Mercedes在測試中作出了很多改善，已經可以大幅縮小與Red Bull之間的差距。Russell表示：「看起來他們的能量管理仍然是全場最好的，這一點值得稱讚。我想這對大家來說都是一個驚喜，所以就讓我們看看墨爾本的比賽會怎麼樣。」
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「我認為使用Mercedes動力單元的車隊自上週巴林的第一日測試以來進行了很多改進，所以雙方的差距已經大幅縮小。不過這已經是巴林測試的第6日，而墨爾本站只有3小時的練習賽，這就是問題所在。」
被問到新一代賽車是否比以往更容易跟車，Russell表示：「確實，因為新車的空氣動力學設計更加簡潔，所造成的亂流也比較少。我認為今年與前代賽車的主要分別在於各隊能量分配的差異，這一點取決於車手的駕駛風格，而這種差異可能遠超亂流帶來的影響。因此我們可能會看到截然不同的比賽，而像墨爾本和吉達這類賽道，由於有很多長直路，我認為比賽會相當引人入勝。」
另一方面，由於新規則取消了能在低轉數維持渦輪轉速的熱能回收系統（MGU-H），車手必須建立一套全新的起步操作程序，手動拉高引擎轉數來讓渦輪持續運作。在巴林最後一輪測試期間，FIA試行了一種新的起步程序，延長從最後一部賽車到達起步格，到熄燈起步之間的時間，賽方會先亮起5秒的藍燈，然後才亮起傳統的5盞紅燈。
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而從測試中可以見到，Ferrari及其客戶車隊Haas在起步練習的表現出色，能夠超越多部賽車來到前列位置。據悉Ferrari早已察覺到新車需要更長時間才能啓動渦輪，於是採用了直徑較小的渦輪，因為小渦輪的轉速更快，能夠在短時間內達到賽車所需的增壓值。
Russell則對自己的起步表現不甚滿意：「我認為我們還有很多潛力。可是想贏得比賽，就必須要有非常出色的起步，而且我在本週的兩次起步練習比我在F1正賽中最差的一次起步還要差。Lewis（Hamilton）能從第11位躍升至領先，所以在這個階段，速度有多快並不重要。起步問題將成為車手最大的障礙，我們目前正在努力理解這一點，但在某些方面依然感到困惑。」
Photo Credit: Reuters
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