【F1】2026-2-28
本田賽車部門（HRC）表示其2026年動力單元目前的主要問題是嚴重的震動，導致電池組出現損毀，目前的首要任務是解決相關問題而非提升性能。
本田製造的RA626H動力單元在3輪季前測試中都遇到可靠性問題，導致車隊的測試計劃嚴重受阻，持續的震動問題快速消耗後備零部件，在巴林測試的最後一日更因為只剩一組可用的電池而只能分3次進行合共6圈的慢跑。
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綜合3輪季前測試，本田動力單元只累積2115公里的里程，約為Mercedes HPP的十分之一，甚至不到Audi的一半，本田也是唯一沒有進行任何比賽週模擬的製造商。Aston Martin在巴林測試的最快單圈是由Lance Stroll所造的 1:35.974，比Charles Leclerc締造的全場最快單圈慢接近4秒。
隨後有報導指Newey在上週三的F1委員會會議上表示，本田RA626H動力單元的動能回收系統（MGU-K）甚至無法在250 kW的動力輸出下限下回收能量，更不用說在350 kW的最高輸出模式下進行能量回收，或是因震動問題所致。另外Aston Martin首副自主研發的變速箱也無法與動力單元配合運作。
在本週五（27日）舉行的本田年度季前簡報會上，HRC總經理武石伊久雄承認意料之外的引擎震動問題是窒礙車隊測試的主要原因。他表示：「異常的震動令電池組出現損毀，這是賽車停下來的主要原因。我們正在調查動力單元出現異常的原因，在底盤方面也正推動解決方案。具體而言，我們正在櫻市廠房中使用車輛測試台來測量震動並進行分析。」
「我們正在試驗多種應對方案。簡單來說，是動力單元在運作期間由於多重因素造成了異常的振動，並因此損害電池系統，我們致力於在開幕戰之前改善相關情況。電池組持續遭受震動，代表連接電池的結構也在震動，如果這種情況是在預料之中，我們早就解決了。不幸的是，情況正在嚴重惡化。」
「我們正在全力以赴，希望儘快解決這個問題。現階段我們在櫻市的實驗室進行調查。 如果只有一個原因，那就相對容易解決，但現在是多個原因導致震動，我們不知道只處理其中一個是否足以解決問題。這需要一些時間，但我們希望立即解決問題。」
「在任何類型的汽車中，震動來源通常都是引擎。關鍵就在於引擎如何造成震動和車架如何吸收這些震動。我們知道哪些部件出現震動，但應該如何解決呢？是要消除震動、強化結構以適應這些震動，還是盡量減少震動的影響呢？這就是我們正在努力搞清楚的問題。」
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「我們用了感應器去測量震動並獲取了數據，可以在測試台上重現這些震動，但是路面等因素也會影響震動情況，因此很難完全複製當時的條件。雖然我們無法長時間進行測試，但還是收集到大量數據，希望能夠充分利用這些數據並找到解決方案。」
F1動力單元認證期將在3月1日截至，但動力單元製造商仍可以基於可靠性等理由來對動力單元進行有限度的修改，HRC社長渡辺康治確認，廠方會以巴林測試版本的動力單元進行認證期，並提交針對震動問題的解決方案。
對此武石表示：「在這個階段，我們的首要任務是解決眼前的問題。Aston Martin也會參與其中。我們在展望未來的同時，也會專注於應對當前的問題，是否引入大規模更新是稍後再討論的事。」
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同場的渡辺社長亦補充指，不肯定電池本身是否存在結構缺陷，導致容易受震動影響，亦都否認本田與Aston Martin之間關係緊張的傳聞。渡辺表示：「震動造成了電池損傷，但不清楚電池本身是否也存在根本性的問題。當前的首要任務是應對震動問題，如果不和Aston Martin一起解決這個問題，我們就無法繼續發展。 」
「我們將向他們提出改善賽車的方案，並在HRC櫻市廠房的真實車輛測試台上重現震動，從而找出臨時的解決措施，為開幕戰做好準備，現在最重要的是確保賽車能夠正常運作。當問題解決之後，我們就可以轉而進行性能提升工作 。」
「我已經和（Lawrence）Stroll主席和車隊負責人Adrian Newey通過電話，進行了非常正面的討論。我們將會盡最大努力完成澳洲站比賽，整體局勢還不算太差。當然車手難免會感到沮喪，因此我們只能努力做到最好，做好充分的準備。」
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渡辺亦指出本田在2021年短暫退出離開後對2026年計劃的影響：「我們在2021年結束項目，工程師也回到量產車和其他部門中，也有許多工程師在2022年3月離開，只剩下少量技術人員和工程師留下來支援Red Bull，所以當時有一段時間處於停滯狀態。我們在2023年獲批重新加入，並從那時候開始召回員工，事實上這段停滯期的影響到現在還很明顯。」
「在2022年確定新技術規則的時候，我們還沒有關鍵的技術人員。此外，2022年沒有（動力單元製造商）成本上限，而我們的工程師直到2023年才開始回來，當年成本上限正式生效。準確來說，我們的問題就是工程師較遲回歸。」
Photo Credit: Honda Racing Corporation, Reuters
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