【F1】2026-2-28
FIA宣佈所有F1動力單元製造商一致同意修改引擎壓縮比測量方式，新的檢驗方式將於今年6月1日生效；同時當局宣佈延長Q3的比賽時間。
自去年12月以來成為熱門議題的引擎壓縮比爭議有了新進展，FIA與各個動力單元製造商在動力單元諮詢委員會（PUAC）會議進行一系列討論後，在上星期三的F1委員會會議上發起一項電子投票，決定是否實施新的壓縮比檢查方式，並給予5間參與本賽季的動力單元製造商10日時間進行電子投票。
結果5間製造商一致同意實施新的壓縮比測量方式，相關議案也已獲得FIA世界賽車運動理事會（WMSC）的批准，正式寫入2026 F1技術規則中。根據議案，FIA將於今年6月1日開始在引擎運作和靜止條件下測量壓縮比，比最初提出的8月1日早兩個月，代表首場實施新驗車方式的分站是6月6至8日舉行的摩納哥大獎賽，並會從2027賽季開始只會在130°C的引擎運作溫度下進行測量。
FIA在週六發表聲明：「修改技術規則是在巴塞隆拿和巴林季前測試之後，收集了車手和車隊的廣泛意見而作出的。我們已投入大量資源尋求壓縮比問題的解決方案。相關參數是現行規則的關鍵目標之一， 旨在吸引新進廠商參加這項賽事，技術規則定明最高壓縮比為 16：1，並在環境溫度下進行測量。」
相關報導：Mercedes客戶車隊將在澳洲站獲得更新版動力單元
「FIA致力於尋找一個折衷方案，從2026年6月1日起該壓縮比數字適用於任何溫度下，而由2027年起則只會在運作條件（130°C）下進行測量。」
「在2026年實施的技術規則是近年來最大規模的改例之一。各方都承認，隨著如此大規模的新規則實施，需要從季前測試和2026賽季的頭幾場比賽中汲取經驗。」
「當局目前仍在針對能量管理事宜作進一步評估和技術檢查。」
根據修訂版的2026 F1技術規則C5.4.3條：「引擎任何氣缸（如C5.1.3條所述）的壓縮比不得高於16.0，測量條件如下：
- 直至2026年5月31日：引擎處於環境溫度
- 從2026年6月1日至2026年12月31日：引擎處於環境溫度及130°C
任何在引擎處於運作條件下將壓縮比提高到 16.0 以上的零部件、系統、機械裝置或組件都被禁用。」
相關報導：Théo Pourchaire加盟Mercedes擔任開發車手
在去年12月，陸續有報導指Mercedes和Red Bull研發了可以在高溫運作下，將壓縮比提升至高過 16：1 的引擎，但在靜止狀態下無法發現端倪，有猜測指Mercedes的設計每圈能快0.3秒。至於如何做到這種效果，目前主流說法有兩種，一是在汽缸體和活塞中加入特殊材料，使活塞和連桿具備較高的膨脹係數，相反汽缸體的膨脹係數較低，能將活塞推得比冷卻時候更接近氣缸頂部，從而提升壓縮比。另有一說就是在燃燒室接近火嘴的位置，開設一個約一立方厘米細小的空間，影響氣缸體內的空氣流量。
此類走漏洞的設計引發了競爭對手的強烈不滿，要求FIA修改技術規則杜絕有關行為。最初FIA承認現行的機制只會在引擎處於靜止狀態和環境溫度下檢驗，間接認可此類鑽研漏洞的設計，但在Audi、Ferrari和本田的持續施壓下，當局的態度已有轉變。
Mercedes車隊負責人Toto Wolff最初一再強調其M17動力單元設計完全合法，但在巴林季前測試中，他的口風有明顯轉變，指出修改規則將對自家動力單元的性能「造成相當大的損害」。
相關報導：Cadillac首部F1賽車命名為MAC-26 致敬名宿Mario Andretti
Wolff在巴林的最後一次測試中表示：「我們一直都說整件事就像被小題大做，而且如果那些數字屬實，我完全明白為甚麼有人會反對，但這場鬥爭說到底是不值得的。無論我們是保持現狀還是改用新規則，對我們來說都不會有任何改變。」
「我認為現在這種做法，無論是冷是熱都符合規定，對任何人都沒有好處。我認為競爭對手的目的是只在高溫狀態下測量，在冷卻條件下不受限制，所以現在對大家來說都是平等的。」
不過根據BBC引述「F1內部人士」透露，FIA已經在環境溫度和工作溫度下檢查Mercedes M17動力單元，結果顯示其壓縮比完全符合 16：1 的限制。除了廠隊之外，Mercedes還為McLaren、Williams以及Alpine車隊供應M17動力單元。
另一方面，FIA WMSC亦通過一項更新版排位賽規則，Q3的時長從往年的12分鐘延長至13分鐘，為彌補這一變化，Q2結束和Q3開始之間的時間將由8分鐘縮短至7分鐘。至於去年摩納哥站強制兩次進站的規定已被取消。
Photo Credit: XPB Images
詳解和更多賽車資訊盡在 Lightsout.cc
#lightsoutcc #賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #Race #一級方程式 #F1中文 #F1新聞 #F1 #F12026
