【F1】2026-3-26
FIA已與一眾F1車廠達成共識，臨時修改本週末日本大獎賽的排位賽規則，避免車手過度進行能量管理。
在過去大半個月，FIA和各車隊一直就新技術規則的實戰效果進行深入討論，以研究改善的方向，排位賽是首要解決的問題之一。事關當代賽車非常依賴電能輸出，但電池耗電的速度極快，導致車手在高速路段需要進行「super clipping」充電，意思是車手在全油門時切換到充電模式，此舉會令賽車的速度下滑。
這樣做是為了幫電池充電，並將儲存的能量用於賽道中的高速路段，尤其是在加速階段，這是車手和車迷所詬病的問題。此情況在排位賽也不例外，車手在本應全速前進的比賽中還是需要進行能量管理，在彎道或低速路段故意減速來為電池充電，無疑有損排位賽應有觀賞性。
這一問題預計在日本站舉辦地鈴鹿賽車場更加嚴重，因為鈴鹿以中高速彎為主，較少能在重煞車區充電的路段，賽車或面臨在第2、3計時段缺乏電量導致速度大幅下滑的情況。
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為此FIA在與車廠討論並進行模擬測試後，宣佈於本週末採取臨時措施，將排位賽每圈可回收的能量上限從9 MJ降低至8 MJ，代表可部署的能量減少，賽車的速度也會較低，但同時可以減少賽車對電能的依賴。根據The Race引述消息人士指出，降低 1 MJ的可回收能量，理論上能夠縮短「super clipping」的時間長達約4秒。
FIA在聲明中表示：「經過FIA、F1 車隊和動力單元製造商之間的討論後，已就日本大獎賽排位賽的能量管理參數進行微調達成共識，並得到所有動力單元製造商的一致支持。」
「為了確保能量部署和車手表現之間保持理想的平衡，本週末排位賽允許的最大可回收能量已從9.0 MJ減少到8.0 MJ。這項調整回應了車手和車隊的回饋，他們強調保持排位賽作為一項性能挑戰賽的重要性。」
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「FIA注意到2026年規則實施的頭幾場比賽在運作上取得成功，而今次具針對性的微調是新規則在實戰環境下正常的改善工作之一。FIA 和 F1 車隊以及動力單元製造商將持續推動能量管理方面的改革，並在未來幾週安排進一步的討論。」
另一方面，根據FIA官方文件，新一代賽車能在著名的 130R 彎前啟動直路模式。往年鈴鹿賽道只有一個DRS區域，位於起終點直路上。不過FIA表示，本週末在Spoon彎和 130R 之間的後直路增加一個直道模式區域。130R彎是鈴鹿乃至 F1 最著名、最危險的彎道之一，多年來該彎道發生過多次嚴重事故。
2002年，豐田車手兼現任Audi青訓計劃負責人Allan McNish就在 130R 彎失控，以時速300公里撞穿護欄，衝擊力高達69G。而在日本的Super Formula錦標賽，笹原右京曾在2023年高速撞車，賽車甚至飛越護欄落在Dunlop彎的緩衝區並斷成兩截。今年年初，Williams青訓車手Luke Browning在季前測試中也在 130R 彎高速撞車。
Photo Credit: Reuters, Masahide Kamio
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