【F1】2026-5-13
瑞士聯邦委員會已於 5 月 6 日的會議中正式表決通過《聯邦道路交通法》（StVO）修正案，解除過去 70 年對國內舉辦賽車運動的禁令，由今年 7 月 1 日起實施。
這是一個具有歷史意義的里程碑，擁有多位頂級賽車手和多支車隊的瑞士，在過去 70 年都被禁止在國內舉辦賽車賽事。這項禁令可追溯至 1955 年 6 月 11 日，當年的 Le Mans 24 小時賽有一部賽車失控撞入觀眾席，造成超過 80 人死亡，成為賽車運動史上最嚴重的災難。
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在隨後幾個月，多個歐洲國家陸續暫停或限制舉辦賽車，瑞士則採取最強硬的立場，同年直接立法全面禁止在國內舉辦賽車比賽，此法律大致沿用至今。StVO 規定「禁止使用汽車進行公路競賽」，同時條文也寫明「聯邦委員會可針對個別情況給予例外，或將禁令擴大至其他類型的賽車運動」，但此條款從未應用。這意味著瑞士車手若想參賽，就只能前往其他國家。
不過在 2015 年 12 月，當局針對電動賽車設立了例外條款，使 FE 得以在 2018 至 2019 年分別在蘇黎世和伯恩舉辦分站。然而在此之後，一切再次沉寂下來，蘇黎世未再與 FE 續約，理由包括物流成本太高、與其他大型活動衝突以及當地居民聯署反對。另一方面，伯恩分站的主辦方於 2020 年初宣告破產，FE 至今都未有回到瑞士比賽。
這也形成了一種獨特的矛盾，雖然瑞士國內沒有舉辦賽車賽事，但該國還是有許多人投身賽車運動，國內也逐漸建立起強大的工業技術產業。F1 車隊 Sauber 的總部正是位於瑞士，賽車的研發工作在 Hinwil 進行，如今該車隊已被 Audi 全面收購。
此外大量瑞士車手在國際賽場上取得佳績，截至 2026 年，已經有 32 位瑞士車手曾經參加 F1，其中 Jo Siffert 和 Clay Regazzoni 都贏過分站冠軍。上一位瑞士 F1 車手是 2009 至 2011 年間代表 Toro Rosso 參戰的 Sébastien Buemi，他於 2016 年成為 FE 世界冠軍，後代表豐田 4 度贏得 Le Mans 24 小時冠軍。
隨著賽車運動的安全性在過去幾十年大幅提升，解除賽車禁令的行動持續了近 30 年，主要由 FIM 旗下的瑞士電單車聯會 Swiss Moto 主席 Walter Wobmann 主導。Wobmann 曾是瑞士國民議會議員，多年來他向各界遊說，並將解除禁令的法案提交至國會，但他一直以來都面對極大的反對聲音，結果花了超過 15 年時間，才終於獲得足夠的支持。
相較於 1950 年代，現代的賽車運動已今非昔比，在安全和商業價值等範疇已經大幅提升。同時現代賽車已成為全球汽車和科技產業試驗技術的平台，包括模擬技術、空氣動力學、先進材料、電動車和數據管理等領域，而這些剛好都是瑞士擅長的範疇。由此可見，若是瑞士未來能復辦賽車賽事，理論上能為國家帶來可觀的經濟收益。
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擁有瑞士和法國雙重國籍、在去年參選 FIA 主席的女車手 Laura Villars 對當局解除禁令表示歡迎：「謝謝瑞士。賽車禁令在實施 70 年之後終於被解除。聯邦委員會正式啟用了《道路交通法》修正案，未來由各州政府發放執照。這對瑞士賽車運動、車手、人才以及整個等待這一政策已久的產業而言，都是重大進展，真正的工作現在才開始。」
不過即使瑞士當局已經解除於國內舉辦賽車運動的禁令，但仍為舉辦比賽設下不少限制，未來各州政府將負責發出舉辦賽車運動的許可，並會仔細審查是否符合當局的環保規例，包括嚴格的噪音、環境及安全等條例。
考慮到當地嚴格的法律，加上社會對土地、噪音和環保議題極度敏感，因此短期內要在瑞士興建永久賽車場或者舉辦大型賽事仍比較困難，初期應該會先試辦初級或小型的比賽試試水溫。只是地方政府、居民、環保和噪音評估等問題，依然成為瑞士舉辦賽車的最大障礙。
Photo Credit：Formula E、Mercede-AMG、Getty Images
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