【F1】2026-5-9
FIA 宣佈 2027 F1 動力單元的電池能量輸出有所下降，代表將不再維持 50：50 的油電比例，但尚未公佈具體的框架。
今年實施的新技術規則受到不少車迷乃至車手的批評，主要圍繞能量管理以及隨之而來的操控問題，車手必須在中低速路段故意降低速度來充電，在之後的高速路段釋放能量。同時後車高速接近前車時的速度差距也引申出安全隱憂，Oliver Bearman 在日本大獎賽的事故就為新規則敲響警鐘。
在邁阿密大獎賽前的休賽期中，FIA 和 F1 推出了短期的解決方案，包括將能量回收上限從 8 MJ 減至 7 MJ，super clipping 的峰值功率由原本的 250 kW 提升至 350 kW，使車手在全油門狀態下能回收更多能量，並減少進行能量回收的時間。不過以上措施被認為治標不治本，當局必須進行更加深入的改革才能進一步改善固有的問題。
對此 FIA 在星期五（8日）公佈了關於 2027 年動力單元的藍圖，內燃引擎（ICE）的動力輸出將透過提高燃油流量增加約 50 kW，大約等於 67 匹馬力，能量回收系統（ERS）的動力輸出則會相應減少約 50 kW，即從 350 kW 降低至 300 kW，油電輸出比例更加趨近 60：40。只是以上改動或需要修改動力單元硬件，因此必須給予車廠足夠的時間進行研發，而且要解除研發凍結。
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目前 FIA 尚未公佈詳細的資訊，仍需獲得動力單元製造商投票通過。按照 FIA 的規則，修改動力單元技術規則必須得到現有 6 間動力單元製造商中的至少 4 間投下贊成票方可通過，隨後交由 FIA 世界賽車運動理事會（World Motor Sport Council）正式批准才能生效。不過 FIA 已明確指出，相關措施已在「原則上獲得同意」，代表立例的過程所遇到的阻力理論上不大。
根據 FIA 發表的聲明：「在今日由 FIA 召開的線上會議中，多項針對 2026 F1 技術規則硬件修改的提案，已在原則上獲得同意。與會者包括各車隊負責人、FOM，以及動力單元製造商代表。」
「本次會議首先檢視了邁阿密大獎賽所引入的修訂版規則內容，隨後討論內容轉到更長遠的技術規則方向。邁阿密站所實施、旨在改善安全性並減少過度能量回收的修正案，最終結果顯示出比賽質素有所提升，而且是朝正確方向邁進的一步。在經過分析和諮詢後，FIA 的報告指出邁阿密站並未出現任何重大問題或安全隱憂。」
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「目前針對邁阿密站方案的評估仍持續進行中，以便在未來賽站中引入更多調整。這些調整包括改善起步和濕地條件的安全性，一旦確立方案內容就會通知各隊。此外，當局也在評估於加拿大大獎賽改善視覺訊號系統的可能性。」
「在長遠措施方面，各方一致承諾將投入進一步提升公平性和安全性的規則修改，並確保其對車手和車隊而言更簡單直接，同時符合這項賽事的最大利益。今日原則上同意的 2027 年方案，將使內燃引擎（ICE）的輸出透過提高燃油流量而增加大約 50 kW，同時能量回收系統（ERS）的輸出則減少約 50 kW。會上同意，在確定最終方案前，仍需由車隊和動力單元製造商組成的技術小組展開更詳細的討論。」
「今日會議中所提出的最終議案，是 FIA 在過去數週與各持份者進行一系列討論後所得出的結果，其中亦包括來自 F1 車手的重要意見和貢獻。」
Photo Credit：Reuters
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