【F1】2026-5-23
FIA 在加拿大大獎賽練習賽後向 VCARB 罰款 3 萬歐元，原因是 Liam Lawson 的賽車出現故障後無法迅速被推離賽道，迫使賽會出示紅旗。
事情發生在唯一的練習賽開始後不到 10 分鐘，Lawson 的賽車因液壓系統故障停在賽道上，當時 Lawson 只跑了 5 圈，他亦因此錯過衝刺排位賽，只能從尾位起步。不過賽道工作人員無法將賽車推到附近的緊急車輛通道上，只能使用吊車將賽車吊走。賽會亦因此從虛擬安全車狀態改為紅旗，同時練習賽延長 5 分鐘。
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根據 F1 技術規則，所有賽車都必須配備「離合器釋放系統」（Clutch Disengagement System，簡稱 CDS），即使車上的液壓和電力系統完全失效，此裝置理論上應該能夠正常運作，同時 CDS 還擁有切斷賽車能量回收系統（ERS）的功能，確保車手和工作人員不會觸電。
FIA F1 技術規則第 C9.3 條列出：「所有賽車必須配備一套在引擎熄火且賽車停止時，能在至少 15 分鐘內釋放離合器的系統。即使主液壓、氣壓或電力系統失效時，該系統在整場比賽期間仍必須保持正常運作。」
CDS 按鈕必須設在賽車車架朝上的位置，方便車手或工作人員在 5 秒內按下並啟動。在一般情況下，工作人員理應可以輕易透過 CDS 釋放離合器，使賽車能在靜止狀態下被推至緊急車輛通道，但今次 CDS 未能正常運作，賽會只能出動吊車。根據比賽裁判的調查報告，第一位嘗試啟動 CDS 的工作人員雖然按錯了攝影機按鈕，但當時 CDS 系統本身實則已經完全失效。
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事實上，FIA 技術代表 Jo Bauer 早在去年已對 VCARB 車隊的 CDS 設計提出過警告。這是因為 VCARB 賽車的 CDS 採用了極之特殊的雙功能設計，此裝置不僅負責釋放離合器，還有操控防熄火系統（anti-stall system），倘若其中一個部分發生故障，可能會讓多個功能一起失效，導致 CDS 不再是一套完全獨立的安全系統。
結果 VCARB 車隊因為違反 FIA F1 技術規則第 C9.3 條，被罰款 3 萬歐元，其中 2 萬歐元緩刑，若在未來 12 個月內不再出現此類違規則不必支付。
裁判在判決書上表示：「比賽裁判聽取了 30 號車的車手 Liam Lawson、車隊代表、FIA 技術代表及 FIA 電子系統工程師的陳述，並查閲了遙距數據和車載鏡頭證據。」
「車隊工程師解釋了 CDS 的運作原理。值得注意的是，此車的 CDS 同時具備兩個功能，第一是其主要設計目的，也就是在賽車停止且引擎熄火時解除離合器，第二則與防熄火系統有關。在本案中，賽車的一個接頭裂開導致液壓洩漏，進而令賽車停止運作。而當工作人員啟動 CDS 時，此系統未能成功釋放離合器，因此賽車無法移動。」
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「這是一件非常嚴重的事件，此事最終導致練習賽被迫以紅旗暫停。如果該系統能如規則要求般正常運作，這宗事故原本可以透過虛擬安全車迅速處理。」
「裁判注意到 FIA 技術代表對該車的 CDS 雙重用途設計所提出的疑慮，技術代表指出，車隊其實早在 2025 年就已因其 CDS 系統設計問題受到警告。」
「涉事車手則指出，有兩個問題需要提請裁判注意，第一是現場工作人員違反一般程序和指示，在賽車靜止時嘗試直接推車；二是嘗試啟動 CDS 系統的工作人員誤觸車上鏡頭的按鈕而非 CDS 按鈕。以上情況表明，雖然 FIA 已發佈一份非常清晰的文件，對相關操作進行了說明（參考文件：『FIA 單座位賽車救援流程』），但仍需就此方面作進一步培訓。」
Lawson 在衝刺排位賽後表示：「真的令人很沮喪。雖說明天肯定更重要，但顯然今天的情況對明天不利。」
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「真的很可惜，賽車看起來很棒，速度也很快，我在今天早上的頭幾圈感覺很好，至少目前仍有一些正面的地方，代表我們擁有不錯的速度，希望明天能發揮出色，在衝刺賽中盡可能學習，然後把所有經驗運用到排位賽。」
「在衝刺賽週末中，想要獲得足夠的駕駛時間已經很困難了。FP1 非常重要，因為這是我們唯一真正的練習機會，其餘時間我們都是在比賽。這次事故肯定會讓本週末變得更加困難，而且這條賽道既困難又有點獨特。幸運的是我以前來過這裡，但明天肯定會很艱難，我要努力從後追趕，而且很明顯衝刺賽和排位賽的駕駛方式是不同的。我認為排位賽將會是接下來必須取得最大進步的地方，我會盡自己所能為此做好準備。」
加拿大大獎賽衝刺賽將在香港時間週日（24日）0000 – 0100 進行。
Photo Credit：Getty Images、XPB Images
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