【F1】2026-6-22
Ferrari 將在下一站奧地利大獎賽推出全新的內燃引擎，Shell 亦為此次更新開發一種全新的燃油。
這是 Ferrari 在動力單元額外開發及更新機制（ADUO）下的首輪更新，該隊的 067/6 引擎性能在首階段評審結果中被認為落後標準 Red Bull Powertrains DM01 超過 4%，能夠在今明兩年各得兩次更新機會。
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根據 Motorsport.com 報導，更新版 067/6 動力單元的研發工作是由 Ferrari 引擎部門主管 Enrico Gualtieri 領導的團隊負責，進一步改善其鋼合金汽缸蓋的設計概念。相較於傳統的鋁合金汽缸蓋，鋼合金材料能夠讓燃燒室承受更高的工作溫度，若是在相同溫度下使用鋁合金汽缸蓋，會很容易出現變形和金屬疲勞等結構性損毀。
Ferrari 067/6 內燃引擎採用了所謂的「hot」引擎概念，也就是故意提升進入燃燒室的混合氣溫度，原本經中冷器的進入燃燒室的氣體溫度超過 100 攝氏度，傳統引擎的入氣溫度則介乎 60 至 70 攝氏度，而新版引擎的入氣溫度會進一步提升至超過 115 攝氏度。更高的溫度和壓力能讓引擎更充分地燃燒燃油，在降低廢氣排放量的同時，也可以大幅提升燃燒效率，有助提升引擎輸出。
為此 Ferrari 與 Shell 位於德國漢堡的實驗室合作，專門為這項更新開發新燃油，預計可以提升大約 5 馬力的動力輸出，盡量改善 Ferrari 馬力不足的弱點，縮小與 Mercedes 之間的差距。
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Ferrari 選擇在奧地利推出更新，自然是因為 Red Bull Ring 賽車場由多條長直路組成，可以驗證新引擎在高速路段中的性能。據悉 Ferrari 還計劃在荷蘭和意大利站進行第 2 輪動力單元更新，或會採用直徑更大的渦輪增壓器。
另一方面，Ferrari 分別在邁阿密和巴塞隆拿站推出大規模空氣動力學更新，讓 SF-26 賽車在高下壓力彎道中佔據優勢，一躍成為 Mercedes 的頭號挑戰者，而 Red Bull Ring 多彎的第 3 計時段理應有利 Ferrari 發揮。此外在巴塞隆拿站之前，Ferrari 的一大問題是後輪在長距離比賽中未能保持理想的抓地力和工作溫度，但更新後的 SF-26 成為胎耗管理方面首屈一指的賽車，幫助 Lewis Hamilton 在巴塞隆拿站奪冠。
至於其他車隊，被評為標準的 RBPT 無法對動力單元進行任何更新，對此結果感到不滿的 Red Bull 已經要求 FIA 重新檢查 ADUO 的數據。同時 Red Bull 也會在主場奧地利站推出大規模更新套件，旨在提升空氣動力學性能和減輕賽車重量。Mercedes 雖然也獲得一次更新機會，但預計該廠會集中改良電池系統並提升可靠性。
Photo Credit：Reuters
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