【F1】2026-6-17
在巴塞隆拿-加泰隆尼亞大獎賽中，Mercedes 在進站期間出現調校方面的失誤，導致 George Russell 比賽後段陷入困境。
雖然 Mercedes 目前仍領先車隊和車手積分榜，但實際上車隊在過去幾場比賽出現了多次失誤和機件故障問題，情況並不樂觀。在巴塞隆拿站，除了策略上敗給 Ferrari 和 Andrea Kimi Antonelli 因動力單元故障退賽外，Mercedes 更於第 2 次進站期間校錯 Russell 的頭翼角度，令他的賽車變得難以操控，速度大幅下滑。
排頭位的 Russell 在正賽中段曾向車隊反映賽車轉向不足，以及受到輪胎在高溫環境下性能持續下滑的問題困擾，讓使用 3 停策略的 Lewis Hamilton 和隊友 Antonelli 迅速縮小差距。Russell 在第一停後的領先優勢從進站前的大約 5 秒，被 Hamilton 收窄至不足兩秒。
而在正常情況下，會有兩名車隊技師於進站期間分別負責調校兩邊頭翼翼片的角度，技師會使用電動槍轉動頭翼上的機關，從而修改翼片角度，改善賽車的平衡和操控性。由於 Russell 反映賽車出現轉向不足，車隊理應調高翼片的角度，增加車頭的下壓力之餘，也可以改善胎耗問題。 不過問題是，當時電動槍出現故障，車隊無法將翼片調至理想的角度，反而讓原本的轉向不足變成了嚴重的轉向過度，車頭的反應變得極為敏感，車尾的穩定性則大幅下降。
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Mercedes 副車隊負責人 Bradley Lord 在賽後簡報中解釋指：「在最後一次進站時，由於頭翼的調校槍出現問題，我們校錯了頭翼的設定，導致 George 必須駕駛一部轉向過度非常嚴重的賽車，無疑影響了他在比賽後段的速度。」
對於 Russell 而言，此情況加上高溫和對輪胎損耗極高巴塞隆拿賽車場，無疑是雪上加霜，平均圈速比成功 undercut 取得領先的 Hamilton 慢約 0.7 秒，更被 Antonelli 越追越近。到第 61 圈，Russell 終於不敵速度更快的 Antonelli，在 T1 被超越跌至第 3 位，但 Antonelli 在下一圈就因為動力單元故障退賽，使 Russell 得以回到亞軍席位。
另一方面，輪胎策略也是今場的討論焦點，儘管 Hamilton 需要多一次進站，可是憑藉更新的輪胎和更短的賽段取得速度上的優勢，最終成功擊敗使用兩停的 Mercedes。對此 Lord 表示，Mercedes 之所以堅持採用兩停策略，是因為車隊認為即使讓 Russell 緊隨 Ferrari 進站，到頭來仍有可能被 Hamilton 超越。
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除此之外，Mercedes 對虛擬安全車（VSC）進站的看法與 Ferrari 車隊負責人 Fred Vasseur 的觀點不同。Vasseur 認為 Hamilton 沒有即使 VSC 幫助，其速度和策略仍然足以贏得比賽；Mercedes 則指出 Hamilton 很大機會在第 3 停後領先，但如果沒有 VSC，Russell 至少有機會挑戰 Hamilton。
「跟許多高胎耗、高溫賽道常見的情況一樣，對採用兩停還是 3 停策略在賽前往往很難權衡，我們認為兩停會是較好的選擇。而當 Lewis 很早便進行第一停時，我們也立即安排 George 作出回應以保住位置，因為位置在巴塞隆拿非常重要。」
「到了 Ferrari 第 2 次進站的時候，Lewis 已經進入了 undercut 的範圍。這代表如果我們馬上安排 George 進站，是無法保證他出站後仍然能夠領先 Ferrari，甚至有可能跌至 Lewis 身後，所以我們決定繼續安排兩位車手執行兩停策略。」
「Ferrari 在那次 VSC 出現時確實有一點運氣，使得 Lewis 在完成最後一次進站後能夠回到我們兩部車的前面。如果當時沒有出現 VSC，那麼 Lewis 就必須在賽道上完成超車。這不代表最終結果一定會改變，但我們本可以讓自己處於更有利的位置，去爭取這場勝利。」
Photo Credit：Reuters
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