【F1】2026-6-12
F1 首階段「動力單元額外設計與升級機制」（Additional Design and Upgrade Opportunities，簡稱 ADUO）評估結果原定日前公開，但由於 Red Bull 提出覆核而暫緩公佈，並進一步核實數據以確保結果完全準確。
在上週末的摩納哥大獎賽期間，各支車隊及和動力單元製造商已被告知首階段 ADUO 評估的結果。Red Bull Powertrains（RBPT）成為表現最佳的內燃引擎（ICE），Mercedes 引擎的輸出落後 Red Bull 大約 2% 至 4%，可於今年和明年獲得額外一次更新機會；Ferrari、Audi 及本田則被歸類為落後超過 4%，今明兩年各獲得兩次額外更新機會。
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雖然此結果已經被廣泛報導，首輪 ADUO 結果亦原定在加拿大大獎賽後兩星期內公佈，但 FIA 至今仍未正式公開官方數據，原因被評為標準引擎的 Red Bull 要求 FIA 進行重新檢查。
據了解，當局已經在本週一展開額外檢查工作，預計需要一星期至 10 日才能完成。根據規則，Red Bull 不能對 ADUO 結果提出抗議，這次覆核主要是為了確認數據本身準確無誤。FIA 會再次檢查所有感應器是否正常運作、數據是否正確無誤以及計算程序是否存在誤差，當上述項目全部確認無誤後才會正式對外公佈結果。
不過 ADUO 的爭議遠不止於數據本身，目前最大的問題在於現行制度只測量內燃引擎的性能，但當車廠獲得 ADUO 資格時，不單只可以改良內燃引擎，同時可以修改電池及動能回收系統（MGU-K）等混能系統部件，這次評估結果正好完全暴露出此缺陷。
如果數據最終被確認正確無誤，則代表 Red Bull 擁有最強內燃引擎，但 Mercedes 仍然擁有最強的動力單元，因為 Mercedes 的優勝之處是混能系統和能量管理模式。換言之整體性能最強的動力單元製造商，反而擁有額外研發和更新的機會。
另外由於動力單元從研發到實際投入需要一定時間，如果 Mercedes 選擇暫緩推出更新，那麼到下一階段的 ADUO 評估時，Red Bull 很有可能繼續成為標準，仍無法獲得任何額外研發的機會，Mercedes 陣營則可在這段時間憑藉其整體性能保持榜首地位。
對於這個評審結果，Red Bull 車手 Max Verstappen 直言車隊上下都感到驚訝，因為他深知RBPT 動力單元的整體性能與 Mercedes 存在差距。事實上，首年與 Ford 合作研發動力單元的 RBPT 在開季階段遇到不少可靠性問題，Verstappen 於摩納哥站首圈退賽，隊友 Isack Hadjar 也在整場比賽面對引擎問題。
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這位 4 屆世界冠軍在巴塞隆拿站前記者會中表示：「我們所有人對於這個消息都有點意外。這也是為甚麼我們正在與 FIA 溝通，希望了解究竟發生了甚麼狀況，以及他們是如何得出這個結論的。現階段我沒有甚麼可以說的，因為 FIA 仍在進一步檢查。」
「我本身不會參與這些日常的技術工作，所以如果大家想知道這些測量結果究竟有多準確，最好還是去問其他直接參與的人。對我們來說，我們只是對這個結果感到驚訝。」
Verstappen 也談及對 Red Bull 被評為最強動力單元製造商的感受：「這種感覺有點複雜。從外界的角度來看，大家或許會覺得『這不是很棒嗎？』，但我們之所以感到意外，是因為我們並不覺得自己是最好的。」
「我認為他們的表現真的非常令人佩服。如果回顧整個過程，我們絕對不是最差的那一間，而車隊同仁能夠在這麼短的時間內完成這些工作，本身已經非常了不起。」
「當然我們目前仍有一些可靠性問題需要解決，但能夠參與這個項目，看到大家的干勁和他們對成功的渴望，真是一件很棒的事情。他們從來不會感到滿足，我自己也是如此，而當事情進展不順利時，他們也會像我一樣感到失望。」
「所以某程度上我們當然為這個結果感到自豪，只是我們有點困惑，因為突然間大家都把我們描述成最強的那一個，我們卻並沒有這種感覺。」
Photo Credit：Red Bull Content Pool
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