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Jost Capito認為Abu Dhabi的撞車「影響」了Latifi的駕駛

Williams車隊負責人Jost Capito認為,Nicolas Latifi於去年最終戰Abu Dhabi發生的事故,對這位加拿大車手之後的駕駛產生持久的影響,而該意外也引發了近代F1最戲劇性的結局。 Latifi在當站比賽的尾段撞車,引發安全車和賽會各種奇怪的執法,使比賽發生翻天覆地的變化,令Max Verstappen得以於最後一圈擊敗Lewis Hamilton奪得世界冠軍。 然而比賽結束後的一段時間內,Latifi在社交媒體上受到一些認為他是Hamilton失敗根源的人的攻擊和欺凌。當網絡濫用升級為死亡威脅時,Latifi甚至被迫僱用私人保鏢。 Williams方面私下向Latifi表示支持,但沒有公開評論此事,因為車隊擔心這只會讓車手的情況變得更差。「我們必須繼續給予他信心。」Capito在High Performance播客中回憶道。 「我們 (向Latifi) 說沒有任何錯誤。一切都很好,但在那之前非常困難,因為那是季尾。」 「他不是每天都在那裡 (社交媒體),我們也沒有過多干涉,因為我們知道發生了什麼,我們知道發生的事件。」 「他關掉自己的社交媒體,但如果我們干預太多,我認為我們會讓情況變得更糟。」 「這是每個人都必須自己克服的事情。他完全意識到他有我們的支持,我們絕對相信他沒有做錯任何事。」 在本季開始前,Latifi表明自己已經從Abu Dhabi事件中繼續前進。 然而這位27歲的車手正經歷一個非常艱難的賽季,並是唯一尚未獲得積分的車手。其中在過去的意大利GP,Latifi更被代班車手Nyck de Vries遠遠拋離,這也導致他可能會失去Williams席位。 Capito認為Latifi的低迷表現與去年Abu Dhabi事件之間存在直接關係。 「當然撞車不應該發生,但如果你在比賽,那麼撞車就可能會發生。而且我們從不為此責怪車手,一向有可能撞車。如果你不想撞車,就應該留在家裡。」

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[F1新聞]Russell:Mercedes設計團隊對於2023年的賽車設計持開放態度

George Russell淡化Mercedes是否繼續在其2023年的賽車上使用零側箱概念,但認為這種新穎的設計並不是令這台車陷入困境的主要「性能差異的因素」。

Mercedes在Barcelona的首次季前測試中展示其新型W13賽車,其側箱採用如其他車隊的主流設計。

然而在Bahrain的第2次季前測試中,車隊推出一款經過大量更新的賽車,具有非常窄的車身和極小的側箱,令外界十分震驚。

Mercedes堅持創新概念,但從Bahrain開始,W13的性能就因proposing、操控和設定問題而受到影響,導致車隊無法挑戰分站冠軍。

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[F1新聞]Russell:Monza重鋪racing line「非常獨特」

George Russell指Monza賽道方面決定重鋪若干路面是相當「獨特的」,為本週末的意大利大獎賽增添未知因素。

賽道方在Temple of Speed的3個彎道進行重鋪工作,包括Variante del Rettifilo (T1和T2)、Variante della Roggia (T4和T5) 以及高速的Variante Ascari (T8 – T10)。

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[F1新聞]Horner嘲笑Wolff:「感謝Toto支持引入新技術指令!」

Red Bull 車隊負責人Christian Horner在車隊於Spa取得統治性戰果後對他的對手,Mercedes-AMG車隊負責人Toto Wolff進行譏諷,稱自己要感謝他的F1新技術指令 (Technical Directive)

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[F1新聞]F1 比利時站 – Red Bull 再奪頭一二名

Verstappen 因更換PU而從第 14 位起步。但Gasly 在正賽前決定在Pit Lane 起步,實際上變成了第 13 位。最終他駕駛著Red Bull 戰車 RB16 迅速橫掃全場,取得頭位!而他的隊友Perez 也不負所望,取得第二名。