【F1】2026-7-19
Max Verstappen 大讚隊友 Isack Hadjar 在比利時大獎賽排位賽兩度給予他氣流真空帶，幫助他取得頭排起步資格。
由於 Hadjar 超額更換動力單元內燃引擎、渦輪及排氣系統，已確定從後排開始正賽，因此 Hadjar 在 Q3 的任務就是協助 Verstappen 取得前列位置。Red Bull 安排 Hadjar 於 Blanchimont 至 Bus Stop 減速彎一段高速路段為 Verstappen 提供牽引。
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Hadjar 的兩次嘗試都是在 T15 出口刻意放慢車速，等待 Verstappen 接近時立即加速，讓 Verstappen 能在第 3 計時段的長直路保持在 Hadjar 的氣流真空帶中。而在第 2 次嘗試中，兩人之間的距離極為接近，甚至看起來 Hadjar 阻擋到速度更快的 Verstappen。
不過兩位車手都精準控制距離，Verstappen 在完成該圈時成功登上榜首，只是後方的 Kimi Antonelli 在沒有隊友的協助下，能夠以多達 0.317 秒的優勢搶走頭位。最終 Verstappen 屈居第 2 位，但他還是在無線電中讚賞車隊的安排。
這位 4 屆世界冠軍賽後表示：「那確實幫助了我，否則我根本不可能站在這裡。如果沒有那次牽引，我大概只會排在第 6 名，所以我要感謝 Isack。他明知道自己必須從最後一位起步，仍然非常出色地在最後一個計時段為我提供牽引。也正因如此，我們才能站在現在這個位置，真的非常感謝他。」
被問到 Hadjar 在第 2 次提供牽引時，兩人之間的距離十分接近，Verstappen 則認為隊友的計算恰到好處，並指出此策略是車隊與兩位車手賽前討論後所得出的決定。
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「我當時一直都是全油門，如果再近一點，我真的會直接撞上他，他的表現非常出色。一開始我還在想『天啊，距離是不是太近了？』但直到最後一個彎，一切都非常順利。雖然距離真的很近，但我完全信任他。」
「我們事前已經討論過，大家很快便達成共識，因此我們都很清楚自己該怎麼做。當然你總是希望第 2 次嘗試能夠比第一次更好，而我認為 Isack 的確做到了。」
至於為何選擇在最後一段直路提供牽引，Verstappen 指出這與當代動力單元的能量部署有關，但認為在第 1 及第 3 計時段拉氣流真空帶所帶來的效益其實相當接近 。
「我認為在那段直路上，直路模式所帶來的能量比較少，風阻所帶來的影響會更加明顯，所以我覺得在那裡利用牽引的效果會好一點。不過我認為兩者其實差不多，我在 FP3 兩次獲得牽引，一次是在第 1 計時段，另一次是在第 3 計時段，感覺兩者帶來的效果基本上是一樣的。」
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而對 Hadjar 來說，兩次提供牽引都絕非易事，原因是他在第一次刻意收油等待 Verstappen 期間，動力單元的能量部署出現問題。第 2 次嘗試則因為賽車的電量已經耗盡，他一度擔心自己無法在全段直路為 Verstappen 提供牽引。
最終 Hadjar 沒有在 Q3 造出任何有效單圈時間，但由於他的排位賽成績比同樣因為超額更換動力單元被罰退 20 位的 Fernando Alonso 更好，因此 Hadjar 將從第 21 位開始正賽，Alonso 則是由第 22 位開始正賽。
Hadjar 表示：「最困難的地方在於我無法預測引擎接下來會輸出多少動力，因為當我在T14 後突然收油，再重新開始加速時，引擎會有點『搞不清楚狀況』，我當時是在不正常的情況下突然收油，所以電腦軟件也會受到影響。」
「因此在 Q3 第一次嘗試時，我反而得到太多動力，結果把距離拉開了，沒辦法一直讓 Max 保持在真空帶範圍內。第 2 次嘗試的情況卻剛好相反，我的動力不足，結果變成 Max 一直追貼我，而我無法一路為他提供完整的牽引。所以要準確掌握這一切真的非常困難。」
Photo Credit：Red Bull Content Pool
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