【F1】2026-7-26
Mercedes 車手 Andrea Kimi Antonelli 因被裁定 Q3 沒有在單黃旗下適當減速被罰退 3 位起步，是本場比賽第 2 位於排位賽違規被罰退的車手。
事源在 Q3 尾段，Max Verstappen 進入 T14 時失控打滑，賽會隨即出示單黃旗提醒車手，車手也需要按規則適當減速以策安全。後上的 Antonelli 在駛經該路段時也有減速通過，但是裁判指他減速的時間非常短暫，而且由於在入彎時減輕了煞車力度，賽車經過事故現場時的速度甚至比上一個排位圈略高。
相關報導：Hamilton Q3阻擋Piastri被罰退3位起步
結果裁判裁定 Antonelli 沒有在單黃旗下適當減速，正賽後退 3 位起步，導致他跌至第 7 位開始正賽，同時記下一個超級駕照罰分，使得他在過去 12 個月中累積 4 個罰分。
裁判在判決書上指出：「比賽裁判聽取了 12 號車的車手（Kimi Antonelli）、車隊代表、FIA F1 賽事總監以及 FIA 單座位賽車部門比賽總監的陳述，並查閲了賽車定位及旗號系統數據、比賽錄影、計時資料、遙距數據及車上鏡頭畫面等證據。」
「12 號車的車手表示，當他看到黃旗及燈號板後，便比上一個計時圈更早收油，遙距數據亦證實了這一點。然而裁判指出，他減速的時間非常短暫，而且當賽車經過 3 號車的事故現場時，其速度甚至比上一個計時圈略高。」
「數據顯示，Antonelli 在該小計時段（Mini Sector）的時間，只比自己的最佳成績慢 0.03 秒。雖然他提早 16 米收油，令他進入黃旗區域時的車速比上一個計時圈慢 14 公里每小時，但因為入彎時減輕了煞車力度，導致賽車經過事故現場時，車速反而比上一圈快 3 公里每小時。FIA 代表亦指出，Antonelli 在該小計時段的整體減速幅度不足 1%。」
相關報導：Russell 證實賽車問題源自數據設定而非駕駛方式
「裁判認為，本次事件與過去一些最終未作進一步處理的案件有所不同。原因在於，跟那些案例相比，本案的車手在整個小計時段內，比起其個人最快圈速並未展示出足夠明顯的速度差異。」
「根據 FIA 的既定罰則，此類違規行為的建議處罰為後退 5 位起步。不過裁判同時考慮到若干減刑因素，包括車手確實有減速，儘管認為這次降低速度的幅度不足，而且未能持續減速；還有車手在發現黃旗後，可作出反應的時間和距離亦相當有限。」
「基於上述因素，裁判決定判處較輕的處罰，最終判處後退 3 位起步以及記下 1 個超級駕照罰分。」
除此之外，Antonelli 還身背另一個關於排位賽 Q3 結束後涉嫌不必要地慢駛的調查，但裁判最後決定給予警告，沒有判處比賽層面的處罰，原因是沒有對場上的其他車手造成影響。
相關報導：Mercedes 首日練習飽受平衡和抓地力問題困擾
裁判在判決書上解釋案情及判決理由：「比賽裁判聽取了 12 號車的車手（Kimi Antonelli）和車隊代表的陳述，並查閲了計時資料及車上鏡頭畫面等證據。」
「當時 12 號車正處於冷胎圈，而他在 SC2（第 2 安全車綫）至 SC1（第 1 安全車綫）之間所花的時間，超過本場比賽規定的最長行駛時間（Maximum Delta Time）。不過在此期間，12 號車沒有被其他賽車超越。」
「車手承認自己確實超出了規定的時間，他表示由於當時仍在思考上一個計時圈受到黃旗影響，因此未有留意自己是否遵守最長行駛時間的要求。車隊方面則表示，當時他們正忙於處理 63 號車的問題，故此未能及時提醒車手加速。」
「裁判認為 12 號車的車手未有遵守規定的最長行駛時間，構成不必要地慢速行駛。不過裁判亦注意到，今次事件並未對其他賽車造成影響。根據過往處理同類事件的慣例，若車手違反最長行駛時間規定，但沒有影響其他車手，通常會予以警告。因此裁判最終向 12 號車的車手發出警告。」
Photo Credit：F1、Reuters
詳解和更多賽車資訊盡在 Lightsout.cc
#lightsoutcc #賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #Race #一級方程式 #F1中文 #F1新聞 #F1 #F12026
