【F1】2026-7-23
McLaren 將在本週末舉行的匈牙利大獎賽，推出圍繞空氣動力學的更新套件，同時首次測試旋轉式尾翼。
為收窄與 Mercedes 和 Ferrari 的差距，McLaren 已經在繼邁阿密與加拿大站帶來首批重大更新，並在之後的賽站陸續推出少量新部件。如今 McLaren 已確認在匈牙利帶來最新一輪更新，包括新底板和「多項空氣力學部件」。
據報導，McLaren 也將在匈牙利站測試自家版本的「Macarena」旋轉式尾翼。此設計是由 Ferrari 於季前測試期間首次推出，Red Bull 也在邁阿密大獎賽引入相似的概念，當時 McLaren 車隊行政總裁 Zak Brown 就已暗示，車隊未來會考慮使用旋轉式尾翼。
原本 McLaren 計劃於奧地利大獎賽 FP1 測試旋轉式尾翼，但由於出現技術問題而押後計劃，並將尾翼送回廠房作進一步改良。McLaren 決定在匈牙利站 FP1 首度實地測試旋轉式尾翼，讓車隊累積初步的數據，但在完成 FP1 後便換回傳統尾翼。
此外，McLaren 也確認這款尾翼「暫未計劃在今站正賽或下一站荷蘭大獎賽投入實戰」。不過考慮到旋轉式尾翼理論上能夠進一步降低風阻，不排除 McLaren 會在 Monza、巴庫或拉斯維加斯等擁有長直路的賽道中使用，嘗試彌補在能量管理方面的劣勢。
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McLaren 測試旋轉式尾翼意味著本週末會有 3 支車隊使用類似的設計，早前 Red Bull 因其尾翼出現閉合不良的問題，導致 Max Verstappen 在奧地利和英國站發生事故，迫使車隊於比利時大獎賽重用舊款尾翼，預計會在本週末推出改良版尾翼。至於 Ferrari 的旋轉式尾翼從未沒有發生問題。
McLaren 高級比賽總監 Randy Singh 表示：「來到匈牙利站，我們期待在 Hungaroring 迎接截然不同的挑戰，這也是暑假前的最後一場比賽。這是一條需要高下壓力設定的賽道，車手必須對煞車有充分信心，並具備良好的入彎表現和出彎牽引力。同時高溫環境、連綿不斷的彎道以及有限的直路，都使輪胎管理成為比賽的關鍵因素。」
「跟本賽季的其他比賽一樣，我們的重點是如何充分發揮動力單元能力部署，並深入研究新規則賽車的超車特性，會如何影響正賽的策略部署。 」
「我們將於本週末帶來一套更新，在競爭如此激烈的賽季中，每一次研發更新都十分重要，因此透過練習賽深入了解這些新部件的實際表現，是非常有價值的事情。我們的目標是充分發揮手上所有資源，在暑假之期前延續良好狀態，讓我們在下半季的冠軍爭奪戰中處於最有利位置。」
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現時 McLaren 累積 195 分排在車隊積分榜第 3 位，落後榜首 Mercedes 163 分，領先 Red Bull 44 分，要爭取衛冕看似只剩下數字上的可能性。
除了 McLaren 之外，Aston Martin 也將在匈牙利站帶來被寄予厚望的重大更新，為了扭轉上半季的劣勢，Aston Martin 沒有分批推出小規模更新，而是集中資源研發大幅修改賽車設計。此次更新涵蓋賽車的車架、空氣動力學、懸掛以及減重方面，其中前半部分車架經過重新設計，並已完成認證和撞擊測試。
另一方面，McLaren 也宣佈後備車手 Leonardo Fornaroli 會參與匈牙利站 FP1，駕駛 Oscar Piastri 的 MCL40 賽車，同時擔任測試旋轉式尾翼的工作，是這位連贏 F3 和 F2 年度冠軍的車手繼上個月的巴塞隆拿-加泰隆尼亞大獎賽後再度參與 FP1。
本場比賽還有 3 位新秀車手參與 FP1，分別是 Paul Aron（代替 Franco Colapinto）、Colton Herta（代替 Valtteri Bottas）以及平川 亮（代替 Ollie Bearman）。
Photo Credit：XPB Images
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