【F1】2026-5-3
Red Bull 車手 Max Verstappen 在邁阿密大獎賽迎來強勢反彈，於排位賽取得第 2 名，他對這部經過大規模更新和重新調校的賽車感到相當滿意。
Red Bull 開季之時的表現未如理想，在頭 3 場比賽受到平衡方面的問題困擾，導致 Verstappen 與隊友 Isack Hadjar 落入中游集團，在完成日本大獎賽後更落後於 Haas 及 Alpine 車隊。不過 Red Bull 在休賽期間深入研究並繼續研發 RB22 賽車，在邁阿密站帶來了大規模更新，成功幫助 Verstappen 重返前列位置。
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Verstappen 在週六的衝刺賽排第 5 位起步並以相同位置完賽，同日下午的正賽排位賽成功在 Q3 最後一輪跑圈中超越 Charles Leclerc 拿下第 2 名，落後連續 3 站排頭位起步的 Andrea Kimi Antonelli 0.166 秒。這是 Verstappen 本賽季至今最佳的排位賽成績，此前他的最高起步位置是中國大獎賽的第 8 位。同時得益於更新套件和理想的調校，Verstappen 與頭位之間的距離也從以往的約一秒大幅收窄至約 0.2 秒。
賽後被問到 RB22 在本週末最令他滿意的是哪一方面，這位 4 屆世界冠軍表示：「很多方面。老實說，車子在今個週末之前有太多東西無法正常運作。我們終於把這部車調校至理想的狀態，在車內的幾項調整也讓我駕駛時更加自在，感覺好得多。」
「我現在的信心更高，也不再覺得自己對此無能為力，這一點在昨日就已經非常明顯。今日的衝刺賽表現也很不錯，我終於能夠跟住前面的賽車，而不是看著他們逐漸遠去，然後完全消失。接著我們在排位前又進行了一些小幅度的調整，似乎再次有所幫助。從上一站落後超過一秒到現在能取得頭排位置，真的令人難以置信。」
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當被問及從日本站未能晉級 Q3 到如今重回頭排，車隊投入了多少努力時，Verstappen 指出：「那是巨大的努力。我們自然對頭幾場比賽的表現相當不滿意，但大家可以看到，車隊上下都全力以赴地嘗試理解問題所在，而他們也確實帶來了解決方案。」
「這真的非常了不起，也展現了驚人的團隊合作。對我而言，當我終於擁有一部更加完整和協調的賽車時，就能建立更高的信心，也終於能更進一步推向極限。而我的工作就是盡可能發揮賽車的全部性能，這也正是我們今日做到的事。坦白說，在那一個排位圈中，我幾乎都是努力控制好賽車並保持在極限狀態，最終的結果亦很好。」
另一方面，同樣套用大規模更新的隊友 Hadjar 則未能發揮同等表現，在整個比賽週都在頭 10 名邊緣競爭，他於 Q3 跑出 1:28.789 的成績取得第 9 名，落後 Verstappen 0.825 秒。而且 Hadjar 很有可能會被取消排位賽成績，事關 FIA 技術人員驗車過程中發現，他的 RB22 賽車底板尺寸超出規則上限 2 毫米，但因為已經進入宵禁時段，預計裁判要到當地時間週日早上才正式宣佈取消 Hadjar 的排位賽成績。這意味著 Hadjar 的團隊需要更換底板，並改從維修站開始提前 3 小時舉行的正賽。
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Hadjar 在排位賽後表示：「這部車非常難駕駛，但同時也確實非常快。我在 Q3 就是無法把所有東西整合起來，另外我們在直路速度上也完全沒有優勢。我認為這是一條非常棘手的賽道，抓地力極低，賽道溫度又非常高。因此這裏和我們在頭 3 站所遇到的情況完全不同。」
「這裏並不是那種節奏流暢、抓地力很好的傳統賽道，完全是另一種形態，而 Max 在適應這類條件上非常出色。至於彎道方面，我可以明確地說，相比昨日我已經取得了很大進步，但我始終無法像他（Verstappen）那樣跑出乾淨俐落的一圈。除此之外，我在每一條直路都是處於劣勢。」
Photo Credit：Red Bull Content Pool
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