【F1】2026-5-2
Max Verstappen 對 Red Bull 於邁阿密大獎賽推出的大規模更新成效感到滿意，認為與領先集團之間的差距已經縮小幾乎一半，但強調賽車仍有不少弱點需要改善。
Red Bull 在賽季的前 3 場比賽猶如一支中游車隊，目前暫居車隊積分榜第 6 位。為提升競爭力，Red Bull 在邁阿密站帶來大規模更新套件，最受矚目的是採用了類似 Ferrari 的「Macarena」旋轉式尾翼。在切換至直路模式時，RB22 賽車的上層尾翼可向後旋轉接近 180 度，旋轉的方向與 Ferrari 相反。從比賽畫面中可見，RB22 的新尾翼開口明顯比傳統尾翼大，進一步降低風阻。根據 Motorsport.com 報導，Red Bull 已投入了很長時間研發此尾翼，甚至在去年 Ferrari 向 FIA 提交初步設計方案後，Red Bull 就已遞交相關的設計圖紙。
此外，前翼和車頭的入氣口亦經過細微調整。車隊也引進了全新的側箱，闊度明顯增加，並在上方加入自地面效應時代就出現的導流斜坡，用以引導車身上方的氣流，側面的輪廓亦截然不同，在後半部分呈現出激進的下降角度。新的側箱將於新引擎蓋和底板配合運作，根據 FIA 的技術文件：「重新設計了前底板導流片的外型，配合底板前半部分結構的改變，並與側箱融合後延伸至引擎蓋，能在維持車身下方氣流穩定性的同時，提取更多下壓力。」
同時減重也是今次更新的重點，Motorsport.com 的報導指出，RB22 的重量已較前 3 站明顯改善，預計車隊會在奧地利站和英國站進一步更新，務求讓賽車重量降至 768 公斤的最低車重。
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而在邁阿密站衝刺排位賽中，儘管 Verstappen 未能挑戰頭位，整體表現已經比季初好得多，並在 SQ3 取得跑出 1:28.461 的成績排在第 5 位，距離頭位兼衛冕世界冠軍 Lando Norris 0.592 秒。根據賽後公佈的數據，Verstappen 主要是在第一計時段損失時間，在 3 至 4 號彎之間的短直路慢 Norris 超過 10 公里/小時，在 8 號彎的彎心已落後 0.58 秒。不過 Verstappen 在直路能量釋放表現比 Norris 好，能夠在兩條後直路的中後段快 Norris 6 至 8 公里/小時，唯這不足以讓 Verstappen 反超。
Verstappen 賽後談到更新套件的效果時表示：「這部車的駕駛感覺更加完整。當然還有一些地方我們仍在繼續改進，但這對我們來說是一個非常正面的進步。過去幾場比賽我們落後對手超過一秒，我會說現在我們已經把這個差距縮小了幾乎一半，這是很正面的事。第一計時段仍然是我們表現較差的地方，那裡主要是高速彎路段，所以我們清楚這是我們需要努力的方向。不過其他地方看起來都更加協調，所以我對此更加滿意，至少現在看起來我們已經稍微脫離中游集團。」
被問及賽車在衝刺排位賽的表現是否更符合他的駕駛風格時，Verstappen 指出：「感覺更加正常和一致。當然離我理想中的狀態還有一段差距，但至少現在我可以更加信任這部車，也能從中獲取更好的單圈時間。」
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與此同時，隊友 Isack Hadjar 在衝刺排位賽取得第 9 位，落後 Verstappen 多達 0.961秒。Hadjar 在週五的練習賽及衝刺排位賽都在第 9 至 10 位之間徘徊，他表示不滿意自己的表現，但不清楚問題所在。
Hadjar 坦言：「老實說，從今日早上開始，我一直都不明白到底發生了甚麼事。這樣的成績當然令人感到沮喪，我落後隊友整整一秒。在頭 3 場比賽中，我都知道自己為甚麼會比較慢，或者有時候為甚麼比隊友快，但現在是落後一秒。我們必須找出原因，我知道自己依然懂得開車，所以關鍵是要搞清楚問題所在。」
「我完全無法享受駕駛這部車，很難理解這部車的反應。對我來說，這絕對不是甚麼重大進步。不過對 Max 來說，他距離頭位只差半秒，所以這已經是我們本賽季到目前為止最好的結果。」
邁阿密大獎賽衝刺賽將在香港時間周日（3日）0000 – 0100 舉行。
Photo Credit：Reuters
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