【F1】2026-5-1
經過休賽期的測試之後，Ferrari 在本週末的邁阿密大獎賽推出大規模更新，但 Lewis Hamilton 和 Charles Leclerc 不認為單靠這一次更新就能挑戰甚至超越 Mercedes。
Ferrari 現正爭取在一個月的休賽期後向領先的 Mercedes 發起攻勢，其 SF-26 賽車雖然在加速和彎道性能方面表現優秀，但由於動力單元的馬力輸出不足，使得整體競爭力仍遜於開季連贏 3 場的 Mercedes。
考慮到目前動力單元研發處於凍結期，能否透過稍後的「額外研發及更新機制」（Additional Development and Upgrade Opportunities，簡稱 ADUO）來進行更多研發仍是一個未知數，因此 Ferrari 現階段將開發重心集中在車架和空氣動力學上。上週 Ferrari 於意大利 Monza 進行一次拍攝日測試，試驗了一系列新部件後帶到邁阿密。
更新後的 SF-26 賽車從頭翼、擴散器等空氣動力學部件乃至懸掛結構都有變化，相信重點是改善輪胎尾流管理及底板的空氣動力效率。首先頭翼端板新增了一片長方形的小翼，用來強化外洗效果，此類導流板已有多支車隊採用。
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前懸掛系統則進行了更加徹底的修改，上 A 臂於車體一側的固定點明顯向前移動，顯然車隊在設計之初就預留了多個固定點。破風板亦使用全新的設計，垂直翼面的高度增加，並在後面的上層長梯形翼面中增加垂直導流翼，此設計旨在改變通往底板的氣流方向。
尾翼端板則新增兩道小型導流邊條，有助強化車尾的上洗氣流，從而提升下壓力。同時被稱為「macarena」的旋轉式尾翼也進行了改良，旨在解決可靠性問題及對前後空氣動力學平衡的影響。此外，尾翼中央支撐架的傾斜角度更大，延伸至防撞結構區域。Ferrari 亦重新設計了位於排氣管後方，用來引導高溫廢氣氣流的 FTM 小翼。最後擴散器亦進行了更新，垂直翼面片的曲線更加明顯，有助提升出口的氣流穩定性。
對於今次更新，Hamilton 卻淡化了外界有關 Ferrari 能夠藉此機會縮小與 Mercedes 之間差距的說法，他指現階段 Ferrari 在動力單元方面存在明顯的劣勢。
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這位 7 屆世界冠軍接受 GPblog 訪問時表示：「這要取決於情況，取決於誰有更新、誰沒有。我們必須假設每支車隊都做好充足的準備，而每隊可能都會前進一步、兩步、甚至三步，所以今個週末我們就知道結果。我們在動力方面存在劣勢，這一點不會改變，因此我們必須付出雙倍努力來縮小差距，從而實現超越。如果他們帶來 0.1 秒的性能提升，那我們就必須快 0.2 秒，如此類推。」
不過 Hamilton 仍高度肯定 Ferrari 在休季期間的努力：「車隊在休賽期間付出了驚人的努力來改善賽車。我們不只是為這一站而已，而是一個持續累積的過程。我們必須在接下來幾週，至少在上半季維持這樣的進步才能真正縮小差距。」
另一方面，隊友 Leclerc 認為即使眾多車隊在邁阿密站帶來大規模更新，競爭態勢不會出現大洗牌。Leclerc 表示：「在現行技術規則下，這麼多車隊同時推出大量更新是相當不尋常的，尤其考慮到本季因 5 週的休賽期而形成的特殊情況。」
「所以我確信大部分車隊幾乎都是帶著『新車』來到這裡。至於會否大幅改變現在的競爭態勢，我對此感到懷疑，也許我們會看到某些車隊之間的差距會縮小或擴大，但具體情況仍然難以預測。」
「至少對我們來說，McLaren 是主要對手，我們在過去幾站非常接近，因此我認為今次更新應該會對此產生影響，希望對我們來說是正面的。不過要說追 Mercedes，他們目前仍遙遙領先，單靠這次更新恐怕還追不上。這事非常值得關注，因為今次升級的結果可能在很大程度上決定之後的發展方向，在賽後分析其他車隊的更新內容後，我們可能會探索新的研發方向及技術方案。」
Photo Credit：Reuters、XPB Images
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