【F1】2026-6-7
Charles Leclerc 因在 Q3 最後一圈撞車而無緣主場排頭位出賽，賽後他將失控原因歸咎於遇到亂流。
由於 Ferrari 一直以來在摩納哥都發揮不錯，加上今年的 SF-26 賽車擅長低速路段，使得該隊被視為大熱門。事實上，Ferrari 在週五的表現相當亮眼，兩次練習賽都包辦頭兩名，但是此等競爭力卻無法延續到極其關鍵的排位賽上。
Leclerc 在 Q1 跑出最快時間，但包括 Mercedes 和 McLaren 等車隊在 Q2 開始明顯提升速度。而在 Q3 的第一輪跑圈中，Leclerc 於 T3 出現轉向過度而被迫放棄單圈，他決定在尾段連續跑兩個計時圈爭取頭位，他在第一圈造出 1:12.351 的時間登上榜首，但這仍只是一個保險圈。
很快 Kimi Antonelli、Max Verstappen 以及隊友 Lewis Hamilton 先後改善時間打入頭 3 名，導致 Leclerc 跌至第 4 位。原本 Leclerc 在最後一圈的第一計時段跑出更快的時間，但當他來到 T12 Tabac 彎時卻失控撞牆，賽車的右後懸掛受損，Leclerc 甚至無法將車開回維修站，只能停在 T17 La Rascasse 緩衝區內，因此 Leclerc 只能以第 4 名完成排位賽。
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Leclerc 在賽後表示：「當時我已經非常接近極限了，而且我認為在發生事故之前，那應該是一個非常不錯的圈速。不過我無法完成那一圈，所以現在說這些也沒太大意義，但那確實是不錯的一圈。在我失控的那一圈裡，我遇到了一點亂流導致在 T12 失控。當時其實沒有慢車阻擋我，只是出現了一些亂流而已，這讓我在入彎時失去了後輪的抓地力，然後我就撞上護牆。」
與此同時，Leclerc 透露他在整個摩納哥大獎賽週末一直受到煞車性能不穩定的問題困擾，而這個問題早在上一站加拿大大獎賽就已經存在，他認為這是令自己難以在入彎期間發揮到極限的重要因素。
「問題在於，我並不知道每次踩煞車時究竟會得到甚麼反應，現在的情況有點像是一種探索，每次踩煞車時都不知道表現如何，我不想談得太深入，而且我也不會說得比之前更詳細。」
「無論是在蒙特利爾還是在這裡，煞車的整體表現一直都很不一致，我也因此遇到了很大的困難，尤其當輪胎沒有進入正確的工作範圍時，輪胎本來就已經很難掌控了。而賽車本身的不一致性又進一步放大了這個問題。賽車的反應從一個彎到另一個彎並不相同，整體感覺真的非常棘手。」
「我們所說的其實都是一些細微的差異，但輪胎是否處於工作範圍內，往往就取決於這些細節，而這些細節所帶來的影響實則非常巨大，我一直都在努力應付這些問題。」
Photo Credit：Reuters
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