多支車隊鑽研規則漏洞研發摩納哥特殊尾翼

【F1】2026-6-5

由於今年摩納哥大獎賽的特殊規則安排，包括 Mercedes、McLaren、Red Bull 等多支車隊利用一項技術規則上的灰色地帶，在尾翼增加額外的空氣動力套件，以進一步提升下壓力。

本週末的摩納哥站將成為今季首場不使用「直路模式」（Straight Mode）的分站，據悉 FIA 不設任何直路模式區域，是因為摩納哥賽道沒有任何路段符合所謂的 3 秒規則。而且當代賽車加速極快，過高的車速在狹窄的賽道上容易失控，進而造成危險。這也使今屆摩納哥站成為自 2010 年阿布扎比大獎賽以來，首場在乾地狀態下不使用可變翼的 F1 比賽。

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根據 F1 技術規則，在尾翼翼面的中央位置須裝有一個用來容納並控制主動式空氣動力系統的裝置，車隊一般都會使用碳纖維的外殼包裹。不過由於摩納哥站不會啟用直路模式，因此該裝置實際上形同裝飾品。而在 F1 技術規則中，當局為各車隊安裝主動式空氣動力套件控制系統的外殼預留了相當充足的合法空間，範圍甚至超過尾翼本體。同時規則沒有明文禁止車隊使用此類空氣動力學裝置，所以工程師得以利用這個垂直空間安裝額外的翼片，自然地車隊也不會在頭尾翼加裝笨重的控制裝置。

此舉也意味著，工程師可以在尾翼加裝大量空氣動力裝置，加上最大傾斜角度的尾翼本體，這種設計在極度需要下壓力的摩納哥賽道中十分重要。在理論層面上，除了直接增加下壓力之外，這些小翼還能透過製造更大的上洗氣流（upwash），在尾翼後方形成更大的低壓區，再配合車底的擴散器，可以加快車底的氣流流動速度，從而提升下壓力。

在所有車隊之中，積分榜領先者 Mercedes 的方案可以說是最激進。車隊在尾翼中央支柱上安裝了 4 組由前到後排列的雙層翼片，其中最前排的翼片間隔較大，中間兩組翼片由支撐架吊下來，最尾一組則以幾乎垂直的角度直接固定在上層主翼片之上。此外每組翼片的最頂端都加裝了 Gurney Flap 小翼，盡量提升翼片能製造的下壓力。

衛冕世界冠軍 McLaren 的設計也是獨樹一格，前方的翼片為 3 層式，每一層翼片的最頂端都設有 Gurney Flap。後面一組的雙層翼片則獨立於前方，由一支細小的支架撐起兩層翼片，前後兩組小翼之間沒有任何連接，外觀猶如一隻公雞。

相比之下，Red Bull 的設計則較為保守，相關空氣動力裝置是在原有的外殼上進行修改，前後個加裝一組空心的高傾角小翼。二隊 VCARB 採用了另一種思路，在原本的碳纖維外殼向後方延伸，形成一塊向後翹起的翼片，並且同樣配置了 Gurney Flap。

Audi 是在上層主翼片中間加上幾乎垂直的小翼，再用中央支撐架連接。至於頭翼，Audi 拆除了兩邊翼面的主動式空氣動力套件的控制系統，由兩組平面覆蓋。Ferrari 和 Cadillac 也是使用相似的尾翼翼片設計，甚至移除了中央支撐架，外觀上與 2000 年代的賽車相似，其中 Cadillac 的上層尾翼兩邊加上了與 Mercedes 相似的 Gurney Flap。