【F1】2025-10-17
FIA進一步修改2026 F1的技術規則，將向競爭力不足的動力單元製造商提供更多研發機會。
FIA星期四（16日）於英國倫敦的Knightsbridge新辦公室召開今年第3場世界賽車運動委員會會議，會上確認將修改2026年的F1技術規則，內容圍繞賽車車架（survival cell）、懸掛系統、空氣動力學部件，以及動力單元的財務規則和操作規則。
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而在動力單元方面，當局將會引入「額外發展和升級機會」（Additional Development and Upgrade Opportunities，簡稱ADUO）的概念，向動力單元製造商提供更多研發機會。FIA在聲明中表示，ADUO旨在「為那些在性能方面遠遠落後於競爭對手的動力單元製造商提供更多發展機會」。
來年F1將實施史上最大規模的技術規則修改，涵蓋賽車車架、空氣動力學和動力單元，也是F1 自2014年採用V6混能引擎之後，首次更改動力單元架構。雖然明年會保留1.6升V6單渦輪內燃引擎，但會淘汰熱能回收系統（MGU-H），電池輸出從目前的120 kw增至350 kw，使內燃引擎和電池的輸出比例接近50：50，並會使用碳中和燃料。
2026賽季共有5間動力單元製造商，包括Audi、Ferrari、本田、Mercedes以及Red Bull Powertrains，Renault則在本賽季後退出。由於各製造商在新規則元年的性能差距可能較大，為此FIA將在明年評估製造商的表現，並透過ADUO向競爭力較差的一方提供額外的研發機會，幫助其在2026賽季後段提升競爭力和改善可靠性問題，從而收窄性能差距。
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FIA將2026賽季平均分為4部分，即每部分各有6場比賽。屆時FIA會第6場（25%）、第12場比賽（50%）和第18場比賽（75%）後，向成績較差的製造商分配額外研發和更新的機會。這些機會包括修改動力單元設計並取得新的認證、向面臨嚴重可靠性問題的製造商提供成本上限豁免，和 / 或者給予額外的動力單元測試台研發時數。
ADUO機制理論上可以避免F1在進入混能時代初期，Mercedes一廠獨大的局面。當時Mercedes在混能動力單元的研發上取得明顯優勢，結果在混能時代的頭幾個賽季遙遙領先其他製造商，連帶客戶車隊Williams和Force India亦顯著提升競爭力，Ferrari和Red Bull只能偶然爭取分站冠軍，這種壟斷局面直到2021年才被Red Bull打破。
為了收窄各隊的性能差距，FIA於2021年首次推出成本上限和限制車隊的研發時數，此機制沿用至今，防止車隊永無止境地投放資源。今年的成本上限設在 1.35億美元，而空氣動力學測試規則（ATR）則會按車隊的排名分配，排名越低的車隊擁有越多研發時數。同時F1 在2021年凍結動力單元的研發，但這也使競爭力較差的製造商（例如Renault）較難提升性能。
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世界賽車運動委員會會議也進行了下一份F1商業文件《協和協議》的談判，FIA主席Mohammed Ben Sulayem對本次談判持積極態度。
Ben Sulayem表示：「隨著我們繼續與FOM和各車隊進行積極的討論，以達成新的協議，我們有機會共同創造歷史。我們的密切合作將使這項賽事持續發展，吸引越來越多車迷，並創造一個能讓FIA鞏固其管理機構地位的未來。」
「我們的首要任務是繼續提升所有單座位賽車賽事的安全性，支持年輕車手發展，最終見證這項我們熱愛的運動蓬勃發展。感謝Stefano Domenicali和他的團隊以及各方代表，我們正朝著最終目標邁進。」
美國大獎賽練習賽將於香港時間周六0130 – 0230舉行。
Photo Credit: FIA, Reuters
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