【F1】2026-6-18
Red Bull 車隊負責人 Laurent Mekies 就首階段動力單元額外研發及更新機會（ADUO）結果作出回應，他強調不反對當局評估的模式，而是對評估結果感到不解。
ADUO 制度設立的宗旨，是避免出現有動力單元製造商因性能大幅落後而無法追回差距的局面。若某廠商的內燃引擎（ICE）性能被評定落後於標準，即最佳引擎 2% 以上，可於今明兩年各得一次更新機會；差距達 4% 或以上，則可擁有兩次更新機會。FIA 衡量的具體指標被列為機密，外界無從得知。
當局會分成 3 個階段評估各廠的引擎性能，首個評估時間點定於加拿大大獎賽後。FIA 已於摩納哥大獎賽期間向各車隊閉門公佈評估結果，根據現有消息，由 Red Bull Powertrains Ford 製造的引擎被 FIA 評定為目前的標準，Mercedes、Ferrari、Audi 和本田都獲得相應的研發及更新機會。
不過 FIA 至今仍未正式對外公佈 ADUO 評審結果，原因是 Red Bull 已要求 FIA 重新核實相關數據。此評審結果亦令外界感到意外，因為目前 RBPT Ford 的動力單元可靠性和整體性能都明顯遜於 Mercedes 和 Ferrari。
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ADUO 的另一個爭議點是當局只會評估內燃引擎的性能，但最終各廠所獲得的研發和更新機會也適用與混能系統上，或會導致擅長混能系統和能量管理的 Mercedes 有能力延續其統治地位，Ferrari 和 RBPT 等廠商更難收窄差距。
在上週末的巴塞隆拿-加泰隆尼亞大獎賽結束後，Mekies 接受 Motorsport.com 訪問時談到此事，強調 Red Bull 完全支持 ADUO 的評估及運作模式，車隊質疑的地方實則是 FIA 究竟如何透過現有數據，得出一個與 Red Bull 自身分析截然不同的結論。
Mekies 表示：「不是，我們完全接受規則列明的做法，只根據內燃引擎（ICE）的性能去評估各間車廠的實力，我們對此完全沒有意見。這是大家一致同意的規則，我們並不認為問題出在這裡。」
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「我們當然希望能夠進行更深入的交流，因為我們找不到任何一組數據，能夠反映我們的內燃引擎性能比 Mercedes 更有優勢。要判斷各廠內燃引擎的性能排列順序，你必須對自己的評估方法有極高的把握。」
「只有這樣，你才有足夠的信心把『標準車廠』的地位賦予真正領先的車廠，而不是一支仍然正在追趕領先對手的車隊，尤其是不同類型的賽道所呈現的競爭變化，已經清楚反映各賽道對內燃引擎性能的依賴程度。」
「在加拿大站，這是一條非常重視內燃引擎動力輸出的賽道，我們在排位賽只取得第 6 名。到了摩納哥站，內燃引擎性能的重要性大幅降低，我們距離頭位只有大約 0.04 秒。之後再到巴塞隆拿，又是一條對內燃引擎性能要求很高的賽道，我們再次只排在第 6 名。我們看不到任何一組數據顯示，自己的內燃引擎性能好過競爭對手，更不用說處於他們之上。」
Photo Credit：Red Bull Content Pool
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