【F1】2025-12-19
Ferrari車隊負責人Frédéric Vasseur透露，將於 1 月23日在意大利Maranello總部發表2026 F1賽車。
Vasseur是在Ferrari傳統的年終記者會上透露有關來年新規格F1賽車的發佈日期和早期的測試計劃。這部尚未公開正式名稱的賽車研發代號為「678」，車隊將按照傳統在Maranello舉行發佈會，隨後在Ferrari的私人測試賽道Fiorano進行首次試車，由Lewis Hamilton 和 Charles Leclerc駕駛，因此屆時將會見到真車而非只是拉花。
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在記者會上，Vasseur指車隊設立了「激進」的目標，他們希望盡量延長新車的研發時間，預計在發佈會的前一天才完成賽車的組裝。需要留意的是，同日Alpine 和 Haas都會舉行賽車拉花發佈會。 Vasseur表示：「這是非常激進的做法，因為我們會在發佈會的前一日完成賽車的組裝工作。發佈會將於 1 月23日在Maranello舉行，代表我們將在22日組裝好賽車。這是一個激進的計劃，但其實每支車隊都會這樣做。」
在2021、2023至2025年，Ferrari遵循了以車隊全名「Scuderia Ferrari」加年份的賽車命名規則，只有2022年的賽車為紀念Ferrari首部市售車出廠75週年而取名「F1-75」。而當被問到2026年賽車的名稱時，Vasseur卻不願透露：「這是發佈會的一部分，你們稍後就知道了，我不想提前洩露任何內容，也不想破壞大家的期待。」
由於F1來年迎來新技術規則，當局安排3輪季前測試，首輪試車會在 1 月26 – 30日於西班牙巴塞隆拿進行，隨後移師巴林國際賽車場，在2月11 – 13日和2月18 – 20日完成兩輪測試。這使得車隊需要比以往更早發表賽車，測試的計劃也與過去不一樣，對此Vasseur指出，車隊在巴塞隆拿的首要目標是累積里程，到了巴林才考慮進行性能方面的測試。
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「我認為大家都會採取這樣的模式。在這種情況下，最重要的是累積測試里程，而不是追求性能。我們首先要通過測試累積行駛里程，確保賽車的可靠性，然後再專注於提升性能。所以我覺得每支車隊在巴塞隆拿都是用一部……不應該叫測試車，而是一部『spec A』賽車。我們不習慣有9日的測試，在過去的4、5個賽季裡，我們只有3日。這是一個優勢，但同時也是一個完全不同的計劃。這意味著在本賽季中，車隊的首要目標是確保可靠性。」
「在（2014年實行混能動力單元規則的）頭幾場比賽中，賽車的退賽率非常高。所以我們在巴塞隆拿的首先要做的就是不斷累積行駛里程，了解賽車的可靠性，並找出需要改善的地方以及如何應對問題。如果你在巴林的第2輪測試中才發現問題，你就趕不及在澳洲大獎賽前解決。」
為備戰2026賽季，Ferrari早在今年4月就停止了SF-25賽車的空氣動力研發工作，並將風洞測試資源轉移至678項目上。由於Ferrari以第4名完成本賽季，該隊將在2026年上半季獲得比冠軍McLaren 多 15%的風洞測試時數和CFD測試次數。
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目前已有不少Ferrari 2026年賽車的設計細節曝光，車隊早在2025賽季結束前就於意大利Bollate的測試中心通過FIA強制要求的「撞擊測試」，並獲得認證。同時根據意大利媒體Auto Racer報導，678項目將使用推杆式後懸掛佈局。如果屬實，此車將成為Ferrari 自 2010年的F10後首部使用這一設計的賽車，此決定或與來年重用平整化底板，限制了車尾擴散器的尺寸有關。
Motorsport.com 意大利版則聲稱，Ferrari正在研發一款「革命性」的新動力單元，內然引擎的部分將採用鋁合金汽缸蓋，而非早前因可靠性問題被放棄的鋼製汽缸蓋方案，同時將配備「最高機密級別的進氣系統」。
目前已經有8支車隊公佈了新車或拉花發佈會的日期。除了 1 月23日的Alpine、Haas和Ferrari之外，兩支Red Bull旗下的車隊將於 1 月15日在美國底特律與新動力單元合作夥伴Ford一同舉辦活動，屆時將會公佈新車拉花。收購Sauber來年以廠隊模式參賽的Audi則在 1 月20日假德國柏林公佈賽車的拉花。
來年以第11支車隊身份參賽的Cadillac將於2月8日超級碗比賽（Super Bowl）期間以廣告形式公佈其首部F1賽車的拉花。Aston Martin則會在一日後發表賽車AMR26，其新動力單元合作夥伴本田亦於 1 月20日在日本東京舉行動力單元發佈會。
Photo Credit: Reuters
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