【F1】2026-6-6
Aston Martin 車手 Fernando Alonso 在摩納哥大獎賽週五練習賽結束後公開發表對當代技術規則的批評，更直言這是他「在摩納哥駕駛過最差的一代賽車」。
今年實行的新技術規則其中一個為人詬病的問題就是電池耗電極快，導致車手必須時刻進行能量管理和改變駕駛方式。雖然直路較短和以低速路段為主的摩納哥街道賽道，理論上是目前少數幾乎不需要刻意節省能量的賽道，但是 Alonso 指出車手仍然無法擺脫當代賽車複雜的操作。
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這位兩屆世界冠軍表示：「這大概是我在摩納哥駕駛過最差的一代賽車。充電方式、煞車能量回收、提早收油等因素，都讓賽車的引擎煞車（engine braking）表現變得極度不一致，有時候引擎煞車比較強，有時候卻比較弱，甚至會出現推著你向前跑的感覺。如果電池充滿電，系統就不會繼續充電，而當不再充電時，就不會有引擎煞車的效果，感覺就像賽車一直向前跑。」
「現在我們在煞車階段會大量回收能量，後軸在煞車時會瘋狂地為電池充電。然後車手還必須處理降檔過程，而降檔期間又需要透過引擎補油（engine blip）來接合下一個檔位。今年有太多事情同時發生，現階段我們還沒有完全掌握這些系統。這就是規則造成的問題，混能車根本就不應該拿來比賽，就是這麼簡單。」
另一方面，Alonso 最擔心的問題還是發生了，事關他在週四透露 Aston Martin 首副自主研發的變速箱出現降檔不順暢的問題，而且非常不穩定，表示如果在摩納哥遇到這種情況，「後輪可能會鎖死，或者賽車突然被推向某個方向，然後就會撞牆」。而在一日後，Alonso 於 FP1 煞車進入 T10 Nouvelle 減速彎時突然出現後輪鎖死，賽車隨即失控撞向右邊護欄，導致賽車的右邊頭翼受損。
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就在 Alonso 發生事故後不久，Aston Martin 車隊大使 Pedro de la Rosa 出席了 FIA 官方記者會，有媒體立刻詢問 Alonso 的事故是否與變速箱問題有關。這位前 F1 車手表示：「我目前還不知道究竟發生了甚麼事，我知道當時後輪鎖死了，但因為我還沒有查看數據，所以我無法確認這是否與降檔問題有關。不過這顯然是一次相當嚴重的後輪鎖死，Fernando 甚至一度要鬆開煞車來救車，否則很可能會失控自轉，所以只損失一小塊頭翼端板已經相當幸運了。」
「我認為這些問題都屬於同一件事情，也就是賽車在煞車時的操控性和可預測性。降檔會影響煞車平衡，而當煞車平衡向後移動時，又會進一步影響降檔表現。我還沒有查看數據，也還沒有跟 Fernando 談過，但這是一部非常難駕駛的賽車。我們一直努力改善賽車的操控性和可預測性，對所有車隊和動力單元製造商而言，今年要在降檔過程中保持穩定且一致的扭力輸出，是一項非常困難的挑戰。」
「我們正在非常努力地改善這些問題，但看看 Fernando 今天遇到的情況，究竟是先出現煞車問題還是後輪鎖死？還是首先出現降檔問題？我其實不在意哪一個才是最初的問題，重點是這部車太難駕駛了，所以我們還有很多工作要完成。」
Photo Credit：F1、Reuters
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