【F1】2026-6-11
FIA、F1 及各間動力單元製造商同意分階段提升內燃引擎（ICE）的輸出，以紓緩目前的能量管理問題。
雖然上週的 F1 委員會會議中，各車廠未能就修改油電輸出比例的方向達成共識，但經過更深入的討論之後，FIA 終於在星期三宣佈通過修改動力單元規則，目前不清楚有沒有車廠投反對票。當局將會實施一套折衷方案，從 2027 賽季開始逐漸提升引擎的動力，最終於 2028 年正式過渡至 60：40 的油電輸出比例。
具體操作方式是，2027 年的燃油流量將增加 5%，令輸出由現時的 400 kW 提升至 420 kW，此設計毋須進行大幅度的硬件改動，盡量降低各隊的研發成本。同時動能回收系統（MGU-K）的最大功率將由 350 kW 下調至 300 kW，超車模式的輸出仍維持在 350 kW。此外，最大能量回收上限將由現時的 250 kW 提高至 375 kW。這使得動力單元的油電輸出會由原本的 53：47 調整為 58：42。
至於更大幅度的修改則會在 2028 年實施，屆時燃油流量將進一步增加 13%，使內燃引擎輸出提升至 450 kW，最大能量回收上限亦提高至 400 kW，MGU-K 和超車模式的功率則維持不變，使得最終油電輸出比例達致 60：40。之所以延後實施，是為了讓各家動力單元製造商有更多時間準備改例，同時降低各車廠和車隊的研發成本。
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新規則為人詬病的地方是過度依賴電池輸出導致車手必須大幅改變駕駛方式，甚至需要在排位賽進行能量管理，無法像以往那樣全力衝刺。同時新規則亦引發了安全方面的憂慮，尤其是賽車在直路上巨大的速度差異，這也是 Oliver Bearman 在日本大獎賽發生事故的主因。
在過去幾星期，各車廠就修改規則表達了不同的立場，Mercedes 和 Red Bull Powertrains 原本同意在 2027 年實施大幅度的改動，Audi 和 Ferrari 等車廠則屬於反對一方，原因是對研發成本、時間以及「動力單元額外設計及更新機制」（ADUO）的影響感到擔憂。而燃油流量限制是這次談判中的一個主要爭議點，因為提升燃油流量代表賽車的油耗增加，需要加大油缸的容量才能完成 F1 正賽的距離，連帶修改整車的設計佈局，車隊的研發成本無疑大幅飆升。據報導，為解決這項問題，當局或會減少某些賽站的比賽距離，以及限制出場圈（reconnaissance lap）的數量。
當局也表示，動力單元財務規則已經作出相應的調整，以便車廠能夠在成本上限的框架下騰出額外資源完成研發工作。以上議案將提交至 6 月 23 日在澳門舉行的 FIA 世界賽車運動委員會（WMSC）進行表決。
FIA 在聲明中表示：「這項草案旨在解決跟能量管理和燃料流量相關的問題，使排位賽更加精彩，同時不會影響新規則帶來的正面和刺激的比賽。」
「2026 F1 技術規則是在 FIA、FOM、各支車隊、車廠以及動力單元製造商緊密合作下共同制定及通過。最新的修正案延續了這種合作精神，所有持份者一同努力完善規則框架，並解決目前已發現的問題。」
FIA 主席 Mohammed Ben Sulayem 則指出：「F1 一直以來都在不斷演變，以應對新的挑戰並把握新的機遇。這些修正案反映了整個業界正透過緊密合作和共同努力，確保相關規則能夠繼續帶來精彩的比賽、技術創新以及長遠發展。」
「FIA 有責任保障這項賽事的未來，這些調整正是履行這項承諾的行動。唯有透過共同合作，我們才能塑造這項賽事的未來，並為全球車迷帶來更好的體驗。我亦在此感謝 FIA 全體工作人員、各支車隊、Formula One Group 以及各家動力單元製造商所展現出的建設性態度和合作精神。」
Photo Credit：Reuters
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