【F1】2024-6-20
Alex Albon希望Williams放棄2025賽季，從而使車隊在2026年新技術規則下處於高競爭力水平。
Albon已經與Williams續約至少兩年，他將帶領車隊邁入2026年新技術規則中。而車隊也視這位28歲車手為一號車手，希望透過他的經驗來繼續改革車隊和打造高競爭力的賽車，並在長遠的未來重返上游。
由於Williams此刻仍在下游集團競爭，而且車隊的資源比其他車隊少。因此如果車隊希望在2026年的新技術規則中大幅提升競爭力，那犧牲2025賽季並在1月開始全力研發新規則的賽車是一個可行的方案，情況類似2021年的Haas。
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Albon表示：「我們不想因為追求短期的成功而錯失更長遠的機會，如果車隊想躋身上游集團，那就更需要考慮未來。」
「如果我們想在前列位置競爭，那麼仍然有很多工作要做，而且這些重大的改變都需要時間，所以我寧願犧牲2025賽季來換取2026年的優勢。」
Williams在季前因為車隊負責人James Vowles大力改革車隊架構導致研發和從生產進度緩慢。雖然車隊在休季期間減重14公斤，但FW46賽車仍然超重，而且遲遲沒有推出空氣動力升級，更因為開季時沒有後備車而一度面臨無車可用的情況。直到車隊在Imola為Albon的賽車 (前Logan Sargeant的賽車) 安裝輕量化底板和其他新部件。
由於2025年的技術規則保持不變，若車隊決定削減2025年賽車的開支，就必須現在作出決定，評估如何利用現有的資源開發賽車，是優先減輕賽車的重量，還是專注於改善空氣動力效能的問題，從而維持一定的競爭力。事關2024年的開發成果會影響到未來18個月的比賽，到時候車隊就要轉而研發2026年的賽車。
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「賽車的開發仍然很重要，因為明年的規則不會改變，所以重點是要把我們今年學到的東西應用到明年。目前首要任務是確保賽車達到最低車重，這將會帶來極大的進步。如果我們能在這方面打好基礎，明年就會有很大進步。」
「我們也即將進行性能方面的升級，但我認為目前更大的問題是車重而不是空氣動力方面。我們正在進行比較，並從財政角度考慮甚麼是更有意義的做法。減輕車重的成本很高。」
目前Williams累積2分，被Alpine超越而跌至車隊積分榜第9位。Albon在加拿大大獎賽原本有望得分，但在下半場捲入Carlos Sainz的事故退賽。
大家認為Williams到2026年會否躋身上游集團呢？
Photo Credit: XPB Images
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