【F1】2024-6-4
Williams車隊負責人James Vowles認為，所有F1車隊很有可能在2026年新技術規則實行之時高於最低車重。
F1將在2026年實行新技術規則，重大的變化當屬動力單元和車體設計。動力單元方面，將會淘汰複雜的熱能回收系統 (MGU-H)，並加大現有的動能回收系統 (MGU-K) 的輸出。最終目標是令内燃引擎 (ICE) 和MGU-K的動力輸出比例達致50:50。
雖然對混能技術日益依賴，以及當局計劃引進的主動式空氣動力套件必然會增加下一代動力單元的重量，但更小的底盤預計會減輕一部分重量，新賽車的軸距將從3,600毫米縮短至3,400毫米，闊度也從2,000毫米降至1,900毫米。FIA預計下一代賽車可以減輕40至50公斤的車重。
其他已知的2026年賽車特徵包括「Push to Pass」系統，允許車手調校KERS系統來短暫提升動力單元的輸出進行攻擊。賽車的動力輸出將超過1,000馬力並降低下壓力，目的是提升駕駛難度。同時下一代賽車也更關注可持續發展，使用碳中和燃料。
不過Vowles認為要達到最低車重限制是一個不小的挑戰，這與各車隊在2022年現行技術規則實行之時所遇到的困境非常相似，車隊可能需要至少一個賽季才能滿足最低車重。
Vowles表示：「我認為Williams在2026年的車重會在一個合理的範圍内，但是2026年關於車重的規定非常特別，無法與其他賽事相提並論，這個數字非常低，我認為沒有人能達到最低車重。」
「這是其中一個問題，除此之外，我們還需要一台可以在風洞不斷增加下壓力的賽車，從而使賽車處於高競爭力水平，這也是所有車隊的目標。」
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Williams在Vowles的領導下於過去1年取得明顯的進步，除了解決FW46賽車的重量問題外，還專注於改革車隊內部的架構並投資基礎設施，使車隊更加現代化。有了更高效率的工作流程和溝通渠道，才能提升生產效率和研發更具競爭力的賽車。
「這支車隊目前還沒有任何一個領域令我滿意，因為他們沒有達到爭冠水平。這是一個大膽，也是真實的發言。現在所有人都非常了解車重問題，雖說我們說走在正確的道路上，但我們還有很多東西需要解決和改進。」
「我從一開始就說過，我們對此持開放態度。我們來這裡是為了向大家解釋我們所做的事、為甚麼F1如此困難以及為甚麼F1如此特別，但我們終有一天會實現目標。車重只是困擾我們的問題之一，不是主要問題。」
Photo Credit: XPB Images
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