FIA在昨日通宵修改COTA賽道邊界，一眾車手敦促賽方制定劃一的賽道邊界修改方案，確保一致性。
頻繁駛離賽道的問題在美國大獎賽再度出現，單在FP1就已經取消了76個計時圈，令這一議題連續第2場比賽成為焦點，在上一場卡塔爾的排位賽和正賽中，多位車手的單圈被刪除和被賽會罰時。除了卡塔爾和COTA之外，7月的奧地利大獎賽更出現了1,200宗潛在的駛離賽道個案。
FIA表示，車手們在週五晚上的車手簡報會中向賽會施壓，最終FIA選擇妥協，加寬T9、T12和T19的白線，留出額外空間，是賽會連續兩星期修改賽道邊界。這一變化令Sprint只有17圈被刪除，車手們讚揚FIA迅速作出回應，但他們認為必須制訂長遠的解決方案。
其中Valtteri Bottas表示：「這一變化可以為車手提供更多彈性，但根本問題依然存在，這條賽道有很多個彎道，如果你跑得很開就能獲得優勢，而且每個人都會挑戰極限。所以我們需要一個硬性規定，不管是加砂石緩衝區還是腸仔磗。」
雖然修改白線不失為一個快速且可行的暫時性解決方案，但這種做法也引起批評，有聲音為車手們應該嚴格遵守規則。對此Bottas的指出：「這正是車手會議的討論重點，FIA堅定捍衛白線規則，新線依然是一條白線。」
「不過歸根究底我們還是需要有一個硬性限制，例如在奧地利已經加設了砂石緩衝區並成功解決問題。」
Alpine的Pierre Gasly則認為：「從長遠的角度看，我們必須找到解決方案，因為這類問題從未試過如此嚴重，但我們都在努力爭取明年作出改善。今天的調整非常好，因為賽方沒有收窄賽道，而是令賽道變得更寬，車手可以加快速度，擁有更多自由度，使車手發揮得更好。」
不過Red Bull的Sergio Pérez認為，即使修改了賽道邊界，仍然發生有車手駛離賽道而沒有受罰的情況，認為賽會的執法缺乏一致性。這位墨西哥車手表示：「我仍幾次看過車手短暫駛離賽道，他們本應該受到懲罰，但最終卻沒有。我暫時看不到任何一致性，但無論我說甚麼都沒法改變任何事情。」
針對高速彎道，不少賽事都容許車手駛離賽道，例如今年DTM Red Bull Ring分站，ADAC在T9和T10出彎處增設標示杆，只要車手不越過該範圍就不算駛離賽道，而T1更直接不計算駛離賽道。
美國大獎賽正賽將於香港時間週一0300舉行。
Photo Credit: Motorsport.com
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