【F1】2026-4-30
FIA 公佈更多關於 F1 天雨比賽的修訂版規則，由本週末的邁阿密大獎賽開始，禁止車手在濕地狀態下使用增壓模式（boost mode）。
當局在 4 月 20 日舉行的 F1 技術會議中，已經確立數項有關濕地比賽的規則修訂，包括提升半雨胎的輪胎毯溫度、降低電池能量來限制賽車的扭力，以及簡化尾燈警示系統，為後車提供更清晰和一致的提醒等。
有關措施連同圍繞能量輸出和回收的修訂版規則一同提交給 FIA 世界賽車運動理事會（WMSC）審理和表決，但在最終獲得通過的規則議案中，當局還附加了幾項新條文，其中包括在低抓地力環境下全面禁止使用增壓模式。
這是因為新一代賽車電池系統的扭力輸出極為激進，導致濕地條件下的駕駛難度和風險比前代賽車高。同時由於新賽車在濕地上的行駛時間極少，今年年頭在巴塞隆拿的季前測試也只累積了非常有限的駕駛里程，當局和車隊都缺乏數據，車手們也對在雨天駕駛的安全感到擔憂，加上本週末的邁阿密站預計會在雨中舉行，因此當局進一步規範雨天下的比賽規則。
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根據新技術規則，在如濕地比賽等低抓地力條件下，可瞬間提供額外最高 350 kW 動力輸出的增壓模式將被完全禁用，目的自然是防止賽車在濕地行駛時失控，或者在視野不清晰的情況下高速撞車等事故，類似過去在濕地條件下禁止使用 DRS 的做法。
當局在圍繞能量部署限制的技術規則中，增加了 B7.2.1 g）條，明確指出：「在低抓地力條件下，將禁止使用 FIA‑F1‑DOC‑058 檔案中定義的增壓模式」。 此舉代表車手在濕地狀況中無法再透過額外的電能輸出協助超車，賽車之間的速度差異基本歸零，電池的能量將完全按照賽前設定的引擎模式釋放。
除增壓模式之外，FIA 也進一步收緊在濕地條件下「直路模式」的使用方式，只能在指定路段中啟動部分主動式空氣動力套件。雖然修訂版規則中沒有列明只能調整頭翼還是尾翼角度，但為了讓車尾保持穩定，預計大部分情況下只允許使用頭翼的主動式空氣動力套件。
對於車隊和車手而言，本週末的邁阿密站無疑十分忙碌，事關他們需要適應修訂版技術規則，涵蓋上文提到的能量釋放和回收、試用「低功率起步偵測系統」等。同時各車隊在過去一個月積極研發更新套件，需要在僅有的一節練習賽中累積數據並尋找理想的設定，為衝刺賽和正賽做準備。
此外根據當地的天氣預報，週日下大雨的機會達到 75% 且有機會出現雷暴，意味著邁阿密站正賽很有可能在雨中舉行，車手能適應新濕地比賽規則的同時，也為比賽本身帶來變數。根據美國國家氣象局的指引，如果出現雷暴，主辦方應考慮取消或延遲活動或賽事。
Photo Credit：Reuters
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