【F1】2026-4-21
FIA、F1、所有車隊及動力單元製造商在技術會議上一致同意修改技術規則，用以改善安全問題及盡量減少對電池依賴。
由於新技術規則一直被車手詬病，加上 Oliver Bearman 在日本大獎賽發生嚴重事故，以及 4 月的兩場中東分站被取消，當局有更多時間討論和研究改善規則。各方已從 4 月 9 日開始進行 3 場會議，最後一場技術會議已經在週一（20日）下午舉行，FIA、F1、所有車隊及動力單元製造商經過兩個小時的討論後達成共識，將在下一站邁阿密大獎賽實施更新版規則。
較為重要的改動是，FIA 決定把賽車處於所謂的「super clipping」狀態時，可回收的能量上限由 250 kW 提升至 350 kW。在新規則下，賽車可以在全油門的情況下回收更多能量，供下一圈或下一條直路使用，減少過去不斷在直路中後段鬆開油門滑行（lift and cost）來幫電池充電的情況，但速度下降的幅度也會變得更綫性，速度不會突然大幅下滑，理論上能夠避免後車追撞的事故。
另一方面，FIA 亦將排位賽的能量回收上限，從原本的 8 MJ 下調至 7 MJ，而且較低能量回收上限的分站數量從原定的 8 站增至 12 站。這代表賽車能夠回收的電能及在下一圈能使用的電能更少，雖然會導致賽車的整體速度變慢，但好處是車手能減少在排位賽刻意收油、省電或長時間 super clipping。
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FIA 認為此舉能讓車手重新全力推進，而不是像長距離比賽一樣作能量管理，當局在聲明指出新政策能讓 super clipping 的時長縮短至「每圈 2 至 4 秒」。事實上，FIA 已在日本站試行類似的措施，因為鈴鹿賽車場的佈局較多中高速彎，不利賽車慢駛來幫電池充電，於是將排位賽的能量回收上限由 9 MJ 降至 8 MJ。
而在能量輸出方面，動能回收系統（MGU-K）在當局指定的「主要加速路段」（key acceleration zones），即從出彎位到煞車點仍可維持 350 kW 最高輸出，但其他路段則會限制在 250 kW。至於在衝刺賽或正賽中使用的增壓模式，其帶來的額外輸出上限也被限制在大約 150 kW。
以上措施旨在降低賽車之間的速度差異，同時保留超車機會。速度差異是車手們一直擔心的問題，認為在使用增壓模式時，突然多出的動力輸出會引發後車高速追撞事故。在日本站中，Bearman 正是為了閃避進行 super clipping 的 Franco Colapinto 而高速失控撞爛，當時兩車之間的速度差距達到大約 50 公里/小時。
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另一個熱門議題是起步的安全問題，雖然連同衝刺賽在內，今年的 4 次起步都沒有撞車，但也有不少驚險畫面，例如 Colapinto 在澳洲大獎賽閃避起步稍慢的 Liam Lawson，以及佔據頭排的 Mercedes 經常在起步中墮後。有車隊認為，新動力單元在低轉數和起步的輸出太弱，加上取消熱能回收系統（MGU-H）令賽車比以往更難拉高轉數，只有 Ferrari 陣營因為選用直徑較小的渦輪，能夠在加速時佔優。
為此 FIA 將在邁阿密站開始試行一套全新的「低功率起步偵測系統」（low power start detection system）。此系統能在賽車起步當下立即感應到速度是否異常地低，如果賽車的起步速度明顯太慢，將自動觸發 MGU-K 介入提供額外動力，幫助賽車駛離起步格，避免後車高速追撞。同時起步不順的賽車車尾和倒後鏡也會亮起警示燈，提醒周圍的車手。而為解決先前發現的系統不一致問題，當局也會在熱身圈開始時重置能量計算器。
最後 FIA 亦進一步改善濕地比賽下的安全性，上調 Pirelli 半濕地胎暖胎毯的溫度，同時降低濕地條件下的 ERS 輸出來限制賽車的扭力，並簡化尾燈警示系統，為後車提供更清晰和一致的提醒。
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以上議案已經提交給 FIA 世界賽車運動委員會（WMSC）進行電子投票，以在 5 月 1 至 3 日舉行的邁阿密站中實施，但只有「低功率起步偵測系統」的議案除外，該方案將在邁阿密站進行測試和分析。
FIA 主席 Mohammed Ben Sulayem 在會後表示：「我要讚揚整個 F1 業界的所有人，包括 FIA 工作人員、各支車隊、車手以及動力單元製造商，大家在極短時間內，以富有建設性且彼此合作的方式完成這項工作。」
「雖然由於這項賽事無法控制的一些因素，我們出現了一段意料之外的休季期，但所有持份者依然完全致力於維護 F1 的最大利益。比以往任何時候都更重要的是，車手始終處於相關討論的核心位置，我也想感謝他們在整個過程中所提供的寶貴意見。」
「安全性與和公平競技一直是 FIA 最優先考慮的事項。引入相關改變是為了解決開季頭幾場比賽中所暴露的問題，並確保此賽事能夠保持其完整性和比賽質素。我們期待接下來的比賽，2026 年必定是一個令人興奮的賽季。」
Photo Credit：FOM、Reuters
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