【F1】2025-2-3

FIA與澳洲大獎賽主辦方修改了Albert Park賽道的T6和T7路段,防止再度發生去年George Russell與Alex Albon的嚴重事故。

澳洲大獎賽舉辦地墨爾本Albert Park街道賽道的T6和T7路段曾在2022年進行修改,變得更加高速,但也引起了安全方面的疑慮。在去年的比賽中,Albon於FP1出彎時高速撞牆,導致賽車嚴重受損。而在2023年,Albon亦曾在同一個彎撞車,他的賽車反彈到賽車線上引發紅旗。

到了正賽最後兩圈,Russell因前面的Fernando Alonso在T6提前煞車而受到干擾,令Russell失控衝進砂石地,賽車在撞向TecPro護欄後反彈回賽道上。FIA F2車手Dennis Hauger也在Feature Race中於T6失控撞車退賽。

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Alex Albon在去年的澳洲大獎賽高速撞車

車手在去年的車手簡報會上已經呼籲FIA進行修改。而經過評估後,FIA和澳洲大獎賽主辦方決定對Albert Park賽道的彎道設計和護欄進行修改,令車手過彎時更加安全。修改方案包括重新設計彎道來降低過彎速度、用瀝青緩衝區代替砂石地、調整護欄的位置和角度,避免賽車在撞車後反彈回賽道中央。

最終FIA採納第3種方案,將左側的TecPro護欄移後兩米並增加更多TecPro,降低賽車在撞擊後反彈回賽道的風險。此外,FIA還要求更改T6和T7的路緣石。原本該路段使用的是較為常見,高於路面的路緣石設計,現在統一使用低於賽道路面的凹陷式路緣石,減少賽車因路緣石的高度不一而失控的風險。

同時原有的砂石緩衝區已延伸至路緣石邊緣,移除了路緣石後面的人造草皮,減少賽車打滑回到賽道上的可能性。而從賽道邊緣到砂石的距離僅1.5米,因此不構成駛離賽道的問題。不過這種設計也有可能令大量碎石撒到賽道上,影響賽車的抓地力。

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修改後的路緣石

FIA發言人表示:「經過對去年在Albert Park舉行的比賽進行檢討後,我們與當地賽車運動管理機構(ASN)和大獎賽主辦方合作,批准針對T6和T7的多項變更。」

「T6出彎位置到T7入彎位置和彎心的路緣石,已換上一樣規格的凹陷式路面的路緣石。這項改動可解決賽車從較低的路緣石駛上較高路緣石時,影響車輛穩定性的問題。主辦方過去也曾透過打磨的方式來令該路段更加平滑。最新的修改則可減少賽車因路緣石的高度變化而失控的風險。」

「此外,砂石緩衝區現已延伸至路緣石的邊緣,T7左側的護欄位置和角度也作出修改,旨在降低賽車在撞欄後反彈回賽車線附近的可能性。」

「以上變更是基於FIA安全部門對所有賽道的持續分析,並參考了車手與車隊的回饋後所提出的改善方案。有關措施是在提高安全性的同時,保持彎道的挑戰性和比賽的精彩程度。」

修改後的路緣石

Photo Credit: F1, Speedcafe

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