【F1】2024-11-29
FIA和輪胎供應商Pirelli共同制定多項措施，避免重演去年卡塔爾大獎賽的輪胎損耗問題。
2023年的卡塔爾大獎賽可謂困難重重，當時賽道方在數個高速彎道使用了50毫米高的「金字塔」形狀路緣石，其目的是阻止車手違反賽道邊界。不過在練習賽後，Pirelli進行例行輪胎分析時發現，某些跑了20多圈的輪胎，在側面纖維出現裂紋，存在漏氣甚至高速爆胎的風險，原因是賽車不斷高速地駛上「金字塔」狀路緣石，導致輪胎受到極大的衝擊。
Pirelli賽車運動部門負責人Mario Isola當時解釋了原因：「問題不單是路緣石的形狀，因為這類型的路緣石在很多賽道都有使用。關鍵在於賽車在路緣上行駛的時間和速度。在這裡，車手每一圈都花費了相當多的時間且高速地在路緣石上行駛，導致輪胎結構損壞。」
Pirelli在與FIA商討後制定了正賽輪胎使用限制，每一套輪胎在正賽最多只能使用18圈，預防有可能爆胎而造成嚴重事故，導致所有車手都需要進行3停策略。
為了避免重現此類問題，Pirelli和FIA今年在保護輪胎方面進行大量研究和改善工作。最大的改變是在賽道上，Lusail賽道的16個彎道中，有7個彎設有「金字塔」形狀路緣石，分別位於T1 – T2、T4、T10和T12 – T14，而這些金字塔型路緣石已經被磨平，降低不斷駛上高高的路緣石再撞擊地面時對輪胎側面的衝擊力。取而代之的是在路緣石的外圍加設砂石區，這是FIA今年為了制止車手駛離賽道獲得優勢所推出的政策，在奧地利和意大利Monza也有使用。
相關報導：Schumacher將在2024賽季後離開Mercedes
除了賽道本身的修改，Pirelli還在米蘭的賽車運動研發部門的動態測試儀器進行實驗，以深入了解輪胎在Lusail賽道的性能發揮和損耗。實驗包括在FIA提供的新路緣石樣本上測試輪胎，檢查是否存在跟去年一樣的問題。
此外，部分車隊也前往Lusail賽道進行舊車測試（TPC），雖然受到規則所限而未能使用2024年版本的輪胎，但獲得的反饋對於理解米蘭實驗室的測試結果和實際行駛情況之間的關聯性非常有用。同時因應Lusail賽道的特性十分考驗輪胎性能，Pirelli將在本場使用最硬的3種合成物，即C1硬胎、C2中胎和C3軟胎。
而在今年2月下旬，卡塔爾Lusail賽道也舉行過FIA世界耐力錦標賽（WEC）季前測試和開幕戰卡塔爾1812公里賽。不過WEC所使用的是Michelin和Goodyear輪胎。
WEC方面在賽前表示：「Lusail國際賽道的『金字塔』狀路緣石與全球許多獲得FIA和FIM認證的賽道所使用的相同。我們與賽道方達成一致，將數個彎道的『金字塔』狀路緣石磨平，減少當賽車衝出賽道並回到賽道時，令輪胎側壁受損的風險。」
卡塔爾大獎賽FP1將於香港時間周五（29日）2130 – 2230舉行。
Photo Credit: Autosport, Pirelli
詳解和更多賽車資訊盡在 Lightsout.cc
#賽車 #賽車運動 #支持賽車運動 #推廣賽車運動 #賽車手 #賽車運動員 #賽車新聞 #一級方程式 #F1中文 #F1新聞 #Race #F1 #F12024
