【F1】2024-4-2
前Minardi車隊負責人Paul Stoddart提出采用加磅制來應對Max Verstappen和Red Bull的主導地位。
雖然Verstappen在墨爾本因煞車問題退出比賽，而隊友Sergio Pérez僅以第5名完賽，但這相信只是個別情況，Red Bull RB20仍然是全場最快的賽車，Verstappen和Red Bull佔據積分榜領先位置。Red Bull在過去2個賽季共44場比賽勝出38場，其中絕大多數是由Verstappen勝出。
與此同時，不少人都在想如何才能阻止單一車隊和車手長時間佔據冠軍寶座，對此前Minardi車隊負責人Stoddart提出一項相當獨特的建議，他認為可以在冠軍賽車上加裝壓艙物。
Stoddart表示：「我個人贊成對衛冕世界冠軍的賽車施加限制，例如加磅5公斤。這應該足以再次提升比賽的可觀性，同時優秀的車手仍有能力爭冠，這不會大幅減弱他們競爭力。不過這是一個複雜的問題，因為此等做法意味著這已經不是純粹的賽車運動。」
近年FIA推出各種政策，試圖避免單一車隊壟斷賽場，例如空氣動力學測試規定 (ATR)，用來限制各車隊的風洞測試時數和CFD研發，當局會根據各支車隊上季的積分榜最終排名進行分配。不過就如Stoddart所說，這個解決方案的成效並不顯著，因為上中下游的車隊排名大致相同，而且Red Bull在過去3個賽季都維持統治地位。
「現在的情況是，表現出色的車隊的風洞時數更少，既然如此，為甚麼不針對冠軍車手施加一些限制，用來平衡各車手的表現？」
「也許這已經不是純粹的賽車運動，但同樣的情況也發生在賽車開發和風洞時數限制方面，這些都不是純粹的賽車運動。我們都只是為了要找到一個理想的平衡點。」
相關參考：Toto Wolff證實Max Verstappen是Mercedes的第一人選
(https://www.lightsout.cc/toto-wolff-max-verstappen-mercedes-2025/)
「Liberty Media透過Drive to Survive等政策將F1的受歡迎程度推向頂峰，現在我們需要確保這項賽事繼續朝正確的方向發展。如果每一年都由單一車隊壟斷賽場，那對這項賽事的發展就沒有幫助，所以這是一個困難的情況。」
「另一方面，車隊也需要尋找或開發其他人沒有的東西，例如2009年的Brawn GP。Ross (Brawn) 在2008年底就知道來年他有一台好車，事實也正是如此，雖然他必須更換另一個品牌的引擎，而且車隊的資金也不夠。」
現行的方程式賽事極少有加磅制度，類似的政策就是我們熟知的性能平衡 (BOP)，運用在跑車和房車賽事。其中日本Autobacs Super GT的Success Weight加磅制比較特別，賽會根據各車手在上一場比賽所得的積分加相應的重量，而沒有得分的車隊就不會額外加磅，從而讓各車隊都有機會爭冠。
大家認為有甚麼政策可以阻止單一車隊和車手長時間主導賽場呢？或者説應不應該從賽車性能方面入手限制呢?
Photo Credit: LAT Images, XPB Images
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