【F1】2026-7-20
雖然 Charles Leclerc 在比利時大獎賽未能取得兩連勝，但他對於在不適合 Ferrari 賽車特性的場地上取得大量積分感到十分滿意。
Ferrari 在剛過去的比利時站和英國站表現勝於預期，其中 Charles Leclerc 連續兩站都能與 Mercedes 爭奪冠軍。從第 4 位起步的 Leclerc 在第一圈先後超越能量不足的 George Russell 和 Max Verstappen 升上第 2 位。
不過 Verstappen 隨後完成反超，Leclerc 轉而防守後面的 Oscar Piastri，兩人在第 8 圈 Kemmel 直路攻防時更發生碰撞，導致的 Piastri 的賽車底板受損。裁判經過調查後認為這是一宗比賽事故，沒有車手被罰。裁判的觀點是當時處於外線的 Piastri 不可能完成超車，而且 Leclerc 一直保持在賽車線上，沒有故意將對手逼出賽道。
到第 21 圈，Ferrari 把握虛擬安全車（VSC）時機安排 Leclerc 進站，成功超越稍早進站的 Kimi Antonelli 取得領先。然而 Antonelli 的速度明顯比 Leclerc 更快，在第 35 圈 Les Combes 前反超 Leclerc 回到領先。之後幾圈 Leclerc 尚能利用超車模式盡量貼近 Antonelli，但從第 39 圈開始跌出一秒範圍，最終 Leclerc 落後 1.952 秒屈居亞軍。
Leclerc 賽後表示：「其實早在星期四，我們已經預計會落後不少，甚至可能慢 0.4、0.5 秒。排位賽的情況的確如此，但到了正賽，我們跟他們之間的差距反而比預期更小，所以整體而言比賽是相當正面的。」
「我認為在兩條按理說不適合我們賽車特性的賽道上，分別取得一冠一亞，雖然當中有一點運氣成分，但車隊的表現依然十分出色。能夠在兩條不是特別適合我們賽車的賽道上取得這麼多積分，已經是一個很好的成果。」
「我很有信心地說，自己已經取得進步，但還沒有達到理想的水平。目前這部賽車仍然有一些特性是我必須刻意去遷就，我還不能完全以最自然的方式去駕駛，這個問題在比賽的某些階段會導致我慢了下來。因此我還有不少地方需要繼續改善，才能變得更優秀。不過這肯定是一個進步，所以我對此感到高興。」
「同時我仍會維持逐場逐場比賽去觀察的心態，因為在當代技術規則下，很難因為一個比賽週表現出色，就認定下一站也必定會一樣。很多事情都取決於極之細微的差異，即使你的駕駛方式完全一樣，也不能保證每一圈都能得到相同的能量釋放效果，這正是這一代賽車最令人感到挫折的地方。」
下周末的匈牙利大獎賽被視為 Ferrari 爭冠的大好機會，因為 Hungaroring 賽道低速多彎的特性能彌補 Ferrari SF-26 賽車在高速路段和能量管理方面的劣勢，而且彎路的操控性是 Ferrari 今年的強項之一。去年 Leclerc 也在匈牙利取得頭位資格。
對於不少人認為 Ferrari 在匈牙利站可能會非常有競爭力，Leclerc 表示：「可能是，也有可能不是，在去到那裡之前誰也不知道。我認為很難預測每一支車隊的真正競爭力，我還記得很清楚，大家在摩納哥站之前的預期，結果到了摩納哥，我們的表現比所有人預期的都要差，所以我們仍需要保持謹慎。」
「我們只需要像每一站比賽一樣，做好自己該做的工作。我們在最近兩個比賽週做得特別好的一點，就是把賽車的潛力發揮到極致。這才是我們前往布達佩斯時應該保持的心態，而不是早早去思考外界的期望。」
Photo Credit：Reuters
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